我國(guó)汽車制造工業(yè)使用塑料材料的整體水平還未達(dá)到世界領(lǐng)先程度，但無(wú)論是乘用車還是貨運(yùn)車每年所需要的各種塑料材料的絕對(duì)數(shù)量都在數(shù)百萬(wàn)噸以上。我國(guó)車用塑料市場(chǎng)前景相當(dāng)廣闊，成為眾多塑料加工企業(yè)關(guān)注的熱門領(lǐng)域勢(shì)在必得。

　　據(jù)報(bào)道，在中國(guó)現(xiàn)有的土地上，汽車擁有數(shù)量?jī)H僅排于美國(guó)后面，目前已超過(guò)1億輛，穩(wěn)居世界第二位。與此同時(shí)，我國(guó)也是全世界汽車行業(yè)制造大國(guó)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn)各類汽車達(dá)1800多萬(wàn)輛。

　　眾所周知，從節(jié)能減排角度看，在保持汽車必要性能的前提下，盡量減輕汽車自重是最有效的辦法，而盡量使用以塑料為標(biāo)志的高分子材料是實(shí)現(xiàn)汽車減重的最為有效和有力的途徑。

　　盡管我國(guó)汽車制造工業(yè)使用塑料材料的整體水平還未達(dá)到世界領(lǐng)先程度，但無(wú)論是乘用車還是貨運(yùn)車每年所需要的各種塑料材料的絕對(duì)數(shù)量都在數(shù)百萬(wàn)噸以上的，大約占全國(guó)各種塑料制品年產(chǎn)量的十分之一，而且較之農(nóng)用、建筑用、包裝用等其它門類的塑料制品，其產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益都是名列前茅的。

　　由此可見(jiàn)，我國(guó)車用塑料市場(chǎng)前景相當(dāng)廣闊，成為眾多塑料加工企業(yè)關(guān)注的熱門領(lǐng)域勢(shì)在必得。

　　近年來(lái)，車用塑料的龐大數(shù)量和經(jīng)濟(jì)效益的可觀性吸引越來(lái)越多的企業(yè)紛紛投身其中，從而導(dǎo)致銷售市場(chǎng)上激烈競(jìng)爭(zhēng)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　(1)企業(yè)資金是否雄厚，是否能足夠應(yīng)對(duì)回款期限過(guò)長(zhǎng)的壓力；

　　(2)企業(yè)技術(shù)水平能否應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上不同檔次產(chǎn)品的性能要求；

　　(3)企業(yè)是否意識(shí)到合理使用廢棄塑料的必要性并擁有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)能力。

　　除資金因素，只有少數(shù)企業(yè)有應(yīng)對(duì)能力外，多數(shù)企業(yè)能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)權(quán)關(guān)鍵在于是否掌握了塑料改性技術(shù)，通過(guò)填充改性、共混改性和合理使用廢棄塑料為用戶提供高性能價(jià)格比的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的車用塑料顆粒料及制品。

　　從塑料材料的性能及內(nèi)含的技術(shù)水平方面看，車用塑料的情況更是千差萬(wàn)別，同樣的汽車保險(xiǎn)杠價(jià)格相差數(shù)倍，直接供給整裝廠的零部件和汽配市場(chǎng)的同類產(chǎn)品也不是一回事，其主要原因是所用的塑料材料不同，即使材料相同也因改性技術(shù)水平高低會(huì)出現(xiàn)明顯的性能價(jià)格比上的差異。