1月25日，寶馬新5系發(fā)布價(jià)格——燃油版和純電版都是43.99萬起售。而在1月10日，比亞迪輕卡t5系列公布售價(jià)13.98萬元起，并再次打出“油電同價(jià)，顛覆燃油”的口號(hào)。

“油電同價(jià)”經(jīng)過2023年一年的發(fā)酵與實(shí)踐，在2024年伊始再次同時(shí)在新能源乘用車和商用車界成為行業(yè)焦點(diǎn)。這是否意味著2024年成為“油電同價(jià)”元年?新能源商用車油電同價(jià)與乘用車油電同價(jià)相比，是否是一碼事?今天，電車資源帶領(lǐng)大家一起聊聊新能源商用車的“油電同價(jià)”。

“油電同價(jià)”比以往來得更早一點(diǎn)

“就在剛剛，寶馬5系價(jià)格發(fā)布。新5系價(jià)格發(fā)布燃油版和純電版都是43.99萬起售——豪華中大型轎車的標(biāo)桿，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了徹底的油電平價(jià)。”

1月25日，八匹馬新能源科技有限公司品牌營銷總經(jīng)理?xiàng)钏缮揭晕⑿湃喝褐鞯纳矸莸谝粫r(shí)間在他建立的新能源物流車行業(yè)交流群里分享了自己對于“油電同/平價(jià)”的看法。而這是他在今年1月份再次對“油電平價(jià)”發(fā)表看法。

1月24日，電車資源行研院發(fā)布2023年新能源物流車銷量及市場分析報(bào)告，分析了2023年新能源物流車銷量及市場趨勢，預(yù)判受電池價(jià)格下降等眾多因素影響，2024年正式開啟“油電平價(jià)”時(shí)代，市場需求將進(jìn)一步釋放，并快速向下沉市場滲透。

楊松山第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)告至朋友圈，并配文：2024年油電平價(jià)時(shí)代要來了。事實(shí)上，認(rèn)為2024年油電同價(jià)或者油電平價(jià)鋪面而來的新能源主機(jī)廠和市場一線的經(jīng)銷運(yùn)營商不在少數(shù)。

對比2023年和2024年打響“油電同價(jià)”口號(hào)的時(shí)間，2024年整整提前了一個(gè)月。2023年比亞迪率先在新能源乘用車領(lǐng)域打出“油電同價(jià)”口號(hào)，則是當(dāng)年2月分的事。2023年2月10日，秦plus dm-i 2023冠軍版正式上市，攜五大顛覆、四大煥新，正式開啟“油電同價(jià)”新時(shí)代。

雖然，剛進(jìn)入2024年比亞迪就在商用車領(lǐng)域率先打響“油電同價(jià)”第一槍，但從時(shí)間明顯提前了。這似乎意味著“油電同價(jià)”在2024年顯得更為迫切。從電車資源近期參加各大新能源物流車主機(jī)廠召開的合作伙伴大會(huì)或新品發(fā)布會(huì)公布的新車型價(jià)格來看，即使企業(yè)沒打著“油電同價(jià)”的旗號(hào)，加速油電同價(jià)是不爭的事實(shí)。

隨著2023年碳酸鋰價(jià)格大跳水，動(dòng)力電池價(jià)格在2024年有望進(jìn)一步下探，給新能源物流車油電同價(jià)創(chuàng)造了客觀條件。同時(shí)，主機(jī)廠早兩年布局動(dòng)力電池或者實(shí)現(xiàn)電機(jī)電控自給，也大大提高了整車成本控制能力。加之，行業(yè)內(nèi)卷更加劇烈，電車資源認(rèn)為：2024年大概率會(huì)成為新能源物流車“油電同價(jià)”元年。

行業(yè)上下游如何贏戰(zhàn)“油電同價(jià)”?

那么，問題來了：新能源物流車行業(yè)如何贏戰(zhàn)“油電同價(jià)”元年?要回答這個(gè)問題，首先要在油電同價(jià)或油電平價(jià)概念上達(dá)成共識(shí)。

事實(shí)上，至今新能源汽車行業(yè)對于油電同價(jià)或者油電平價(jià)并沒有權(quán)威的定義。無論是新能源乘用車企業(yè)還是商用車企業(yè)，對油電同價(jià)/油電平價(jià)仁者見仁。但是都在努力降低新能源汽車的購置成本，盡量縮小油電車差價(jià)，在價(jià)格上追求價(jià)格一致。

需要指出的是，相對于乘用車而言由于物流車“工具車”屬性使然，且客戶群體經(jīng)濟(jì)條件相對較差，更在乎投入產(chǎn)出比——即更看重用車經(jīng)濟(jì)性和整車全生命周期價(jià)值。所以，乘用車做到購車價(jià)格油電同價(jià)就可能迅速帶來銷量高速增長，而新能源物流車做到購置成本油電同價(jià)后，貨運(yùn)司機(jī)擁車時(shí)還要算全生命周期保費(fèi)、維保成本以及殘值等經(jīng)濟(jì)賬。

盡管近兩年都是比亞迪率先喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，但在新能源商用車領(lǐng)域走在探索油電同價(jià)路上最前沿的非遠(yuǎn)程新能源商用車莫屬。

因?yàn)?，大多?shù)車企在計(jì)算產(chǎn)品的購置成本、油電差以及用戶回本時(shí)間，來推動(dòng)油電同價(jià)。而遠(yuǎn)程新能源商用車則認(rèn)為，由單一產(chǎn)品向全生命周期和全價(jià)值鏈的服務(wù)生態(tài)轉(zhuǎn)變，是贏得市場的關(guān)鍵?；诖?，2023年3月18日，遠(yuǎn)程新能源商用車推出的“遠(yuǎn)程超級(jí)伙伴計(jì)劃”通過產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新，打破油電價(jià)差壁壘，推動(dòng)“油電同價(jià)”。

遠(yuǎn)程新能源商用車的“遠(yuǎn)程無憂計(jì)劃”充分發(fā)揮自身上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，圍繞用戶產(chǎn)品全生命周期，通過“購車無憂、保值無憂、運(yùn)營無憂”三個(gè)維度，為客戶提供“買、用、退、換”一體化的購車解決方案，從根本上解決新能源商用車用戶“首付高、月供高、殘值憂慮”等實(shí)際痛點(diǎn)，降低支出，提高收入。尤其是“保值無憂”解決方案就是給出一個(gè)保底回購價(jià)格，讓客戶不再為新能源車的未來殘值擔(dān)憂。

結(jié)語：筆者認(rèn)為，推動(dòng)油電同價(jià)要考慮新能源物流車應(yīng)用場景、客戶群體實(shí)際情況和消費(fèi)心理。不能簡單地從單一產(chǎn)品的購置成本或者假定的用車?yán)锍袒蜻€貸周期去算tco，而是要兼顧行業(yè)生態(tài)去算車輛全生命周期的各種成本、用戶可能中途退出貨運(yùn)行業(yè)對應(yīng)的殘值等問題。此外，在推動(dòng)油電同價(jià)的過程中，還要切實(shí)做到少玩噱頭、真誠至上、以用戶為中心。