最近的一條新聞，德國寶馬（BMW）汽車因轉向部件缺貨，將面臨短暫停產。據外媒透露，此次停產每日為寶馬帶來的損失或將高達千萬歐元。令人唏噓不已！

　　你一定在想，寶馬工廠怎么可能停產？這次來真的！據國外媒體報道，從6月初起，寶馬汽車位于德國東部的萊比錫工廠宣布全面停工停產，慕尼黑的一家零件供應商也會跟著停產。據悉，最快下半年，位于中國的沈陽鐵西工廠和南非的羅斯林工廠也將受到影響。

　　盡管是汽車行業(yè)零部件供應不足引發(fā)的停產損失，但對于同樣需求零部件的工程機械企業(yè)，卻是一個響亮的警鐘。大部分中國工程機械主機的核心零部件依賴國外進口，試想這種緊密的依賴，在供應商出現(xiàn)供應問題時，顯得不堪一擊。

　　2016年底，中國工程機械工業(yè)協(xié)會配套件分會秘書長賈曉雯在年會上曾指出當前中國配套件行業(yè)現(xiàn)狀：

　　產品質量不高結構性短缺

　　可靠性、耐久性一直是我國工程機械配套件產品的硬傷，而零部件產品的質量直接影響到整機產品的壽命。我國工程機械高端零部件產品自主創(chuàng)新能力較弱，試驗手段傳統(tǒng)，大多還停留在對國外同類產品模仿復制的階段，產品的可靠性和耐久性方面與國外產品有較大差距。同時，行業(yè)普遍存在一種不好風氣，什么產品賺錢，企業(yè)就通過低端產品重復投資、重復建設獲取利潤，導致中低端零部件產品同質化嚴重，技術附加值高的高檔次產品品種仍然較少，產品結構性短缺的矛盾日益突出。

　　核心零部件有待突破

　　工程機械核心配套件主要指高端液壓元件、傳動元件、控制系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等。國產工程機械用關鍵核心配套件及系統(tǒng)與國外先進水平相比，研發(fā)周期是國外同類產品的2～3倍，耐久性是國外同類產品的30%～50%。相比國外，我國工程機械配套件起步較晚，高端高壓柱塞型液壓馬達、液壓泵、整體式多路閥部件以及動力換擋變速箱、驅動橋等工程機械關鍵部件制造技術始終沒得到全面突破，現(xiàn)在大部分主機的關鍵配套件仍然是從國外采購。

　　面臨這種行業(yè)現(xiàn)狀，配套件企業(yè)如何發(fā)展？

　　“配套件企業(yè)亟須通過技術、商業(yè)模式、管理方法、服務理念和手段等各方面的創(chuàng)新，建立專業(yè)和精細的內部生產分工，提供別人沒有的產品和服務，挖掘別人沒有發(fā)現(xiàn)的需求和市場；亟須堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進、消化、吸收再創(chuàng)新三者相結合的自主創(chuàng)新模式，構建以企業(yè)為主體、產學研用相結合的協(xié)同創(chuàng)新體系；亟須積極開拓市場，樹立自身的品牌影響力，逐步實現(xiàn)由“賣產品”向“系統(tǒng)集成供應商”的轉變。

　　bauma CHINA 2018（上海寶馬展）將重點關注中國工程機械自主零部件品牌的發(fā)展，與大家一同探討零部件產品創(chuàng)新與模式改革。