我國正迎來物流革命時代，關(guān)系著經(jīng)濟新一輪發(fā)展向何處去、能走多遠(yuǎn)，影響著我國經(jīng)濟運行的質(zhì)量、速度與效應(yīng)。而能否借助行業(yè)大環(huán)境解決當(dāng)前制約珠海物流發(fā)展的“痛點”，使深圳的經(jīng)濟再上一個新的臺階，還需要更加扎實的落實行動。

以“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實施為契機，以“互聯(lián)網(wǎng)+流通”為重點，以發(fā)展電商物流為突破口，通過大力發(fā)展城市公共物流配送設(shè)施、促進物流倉儲節(jié)點布局優(yōu)化、提升物流分撿、加工及相關(guān)技術(shù)水平，盡快解決物流的“最后一公里”和“一百米”問題。

以戰(zhàn)略實施為契機，以優(yōu)化交通運輸網(wǎng)絡(luò)為重點，以提升各交通運輸載體和節(jié)點的物流能力為突破口，以全面打通國內(nèi)和國際兩個市場為戰(zhàn)略目標(biāo)，整合資源、協(xié)同發(fā)展。深圳擁有鐵路、公路、河運、航空、海運等各種交通運輸方式，以及火車站、汽車站、貨場、港口、機場等各種交通運輸節(jié)點，需要進一步發(fā)揮交通節(jié)點的物流功能、提升其物流能力、創(chuàng)新物流模式等方面，推動交通業(yè)與物流公司site:www.szhw66.cn 深度融合。

以“自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)”為契機，以跨境電子商務(wù)和跨境物流為重點，以海關(guān)、商檢、儲運等體制改革為突破口，全面深化物流國際化領(lǐng)域的體制機制改革，從根本上破除阻礙內(nèi)外貿(mào)一體化和內(nèi)外物流一體化的主要力量。

以解決“三農(nóng)”問題為契機，以全面優(yōu)化城鄉(xiāng)物流體系為出發(fā)點，以發(fā)展農(nóng)村電商和農(nóng)村物流為重點，以解決農(nóng)產(chǎn)品流通中的物流問題為突破口，全面推進農(nóng)村地區(qū)的物流革命。當(dāng)前中國農(nóng)村的根本性問題，已經(jīng)不再是生產(chǎn)問題而是流通問題，而農(nóng)村物流問題又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，所以這一塊的工作需要重點加強。

以“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”為契機，以打通制約和影響生產(chǎn)領(lǐng)域的瓶頸為出發(fā)點，以優(yōu)化完善現(xiàn)代物流體系和提升現(xiàn)代物流水平為目標(biāo)，以推行大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈管理等在制造業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用為突破口，全面推動市內(nèi)生產(chǎn)制造業(yè)體系及流程的重組和再造，即推動整個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工業(yè)制造業(yè)從傳統(tǒng)的投資能力導(dǎo)向、技術(shù)興趣導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲牧魍▽?dǎo)向，生產(chǎn)的類型、規(guī)模、等級以及生產(chǎn)布局等，必須建立在足夠的流通能力和渠道保障基礎(chǔ)上，進而從根本上改變傳統(tǒng)的盲目生產(chǎn)方式。