上半年，中國船協(xié)修船分會(huì)積極推進(jìn)《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》宣貫、推行綠色修船、緊抓行業(yè)自律，引導(dǎo)修船行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。舟山鑫亞、萬邦永躍和龍山船廠等通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)單船產(chǎn)值大幅增長。舟山太平洋海工承修40萬噸礦砂船（VLOC），實(shí)現(xiàn)我國修理超大型船舶的突破；舟山中遠(yuǎn)船務(wù)圓滿完成我國船廠承修最大規(guī)格豪華郵輪“海洋贊禮”號(hào)的應(yīng)急維修。

　　融資難融資貴阻礙行業(yè)發(fā)展

　　中國船協(xié)修船分會(huì)表示，融資難和融資貴是阻礙行業(yè)健康發(fā)展的主要問題。

　　當(dāng)前，國際船舶市場仍處于深度調(diào)整期，新船價(jià)格走低和船東延期交付都加大了船企流動(dòng)資金缺口，但金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶工業(yè)的信貸政策卻持續(xù)收緊，貸款難度不斷增加使部分企業(yè)因無法及時(shí)得到銀行保函而丟失訂單；上半年，受金融市場“去杠桿”等因素影響，流動(dòng)性出現(xiàn)季節(jié)性和結(jié)構(gòu)性緊張，我國船舶買方信貸利率高于日本和韓國的利率水平。因此，融資難和融資貴將提高我國船企的綜合成本，降低企業(yè)的國際競爭能力，阻礙行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

　　協(xié)會(huì)建議，當(dāng)前，船舶工業(yè)處于走出低谷、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段，融資能力已經(jīng)成為企業(yè)爭奪訂單的關(guān)鍵因素，是企業(yè)競爭能力的重要體現(xiàn)。建議金融機(jī)構(gòu)能積極落實(shí)國家有關(guān)支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策，貫徹服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，支持船舶工業(yè)走出去戰(zhàn)略方針，推動(dòng)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。嚴(yán)格執(zhí)行差別化信貸政策，對(duì)有技術(shù)優(yōu)勢，有市場的骨干造船企業(yè)要加大融資支持力度；加緊落實(shí)國家支持船舶工業(yè)發(fā)展的金融政策。

　　當(dāng)前，船舶工業(yè)處于走出低谷、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段，融資能力已經(jīng)成為企業(yè)爭奪訂單的關(guān)鍵因素，是企業(yè)競爭能力的重要體現(xiàn)。建議金融機(jī)構(gòu)能積極落實(shí)國家有關(guān)支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策，貫徹服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，支持船舶工業(yè)走出去戰(zhàn)略方針，推動(dòng)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。嚴(yán)格執(zhí)行差別化信貸政策，對(duì)有技術(shù)優(yōu)勢、有市場的骨干造船企業(yè)要加大融資支持力度；不斷創(chuàng)新金融服務(wù)方式，實(shí)施精準(zhǔn)支持；鼓勵(lì)中資、國資金融租賃機(jī)構(gòu)發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極在國內(nèi)船廠訂單，支持船舶工業(yè)渡過難關(guān)。

　　手持訂單減少風(fēng)險(xiǎn)加劇

　　上半年，國際原油價(jià)格低位震蕩，海洋工程裝備市場生產(chǎn)平臺(tái)雖有所回升，但海工裝備項(xiàng)目交付仍舊低迷。國際知名海工運(yùn)營商的接連破產(chǎn)倒閉對(duì)海工裝備建造市場打擊巨大，船企手持海工平臺(tái)項(xiàng)目延期交付和棄船現(xiàn)象愈演愈烈，市場環(huán)境持續(xù)惡化。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年6月底，全球各類海工平臺(tái)實(shí)際僅交付13座，交付比例不足全年手持訂單應(yīng)交付量的10%，我國船企手持各類海工平臺(tái)80座，合同金額約123億美元。

　　手持海工平臺(tái)的延期交付，不但占用了船舶企業(yè)的大量流動(dòng)資金，而且發(fā)生大量的財(cái)務(wù)費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用，增加了海工企業(yè)的額外成本支出，影響了海工企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營能力。

　　上半年，全球新船訂單依然處于低位，我國新承接船舶按載重噸統(tǒng)計(jì)僅為1151萬，同比下降29%，新承接訂單連續(xù)13個(gè)月小于完工量，受此影響，我國船企手持船舶訂單持續(xù)下降。大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2018年，2019年船臺(tái)（塢）空置率明顯上升，部分船企開工船舶嚴(yán)重不足，企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　低價(jià)競爭依然存在，骨干船企增產(chǎn)增收不同步。上半年，由于一些造船產(chǎn)能繼續(xù)向修船行業(yè)轉(zhuǎn)移，部分停建廠區(qū)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，一些“僵尸”修船設(shè)施的復(fù)活等社會(huì)投資增加和市場資源配置，導(dǎo)致2017年修船市場的產(chǎn)能有一定幅度增加，市場競爭愈加激烈，低價(jià)競爭問題更加突出。加之受單船工程量下降、改裝船項(xiàng)目減少等因素影響，骨干修船企業(yè)船塢利用率雖然從70%上升至95%，完工艘數(shù)增長27%，但修船總量僅增長4.9%，呈現(xiàn)增產(chǎn)未能同步增收的態(tài)勢。

　　呼吁加大行業(yè)支持力度

　　當(dāng)前，海工平臺(tái)的價(jià)格處于歷史低位，建議有關(guān)政府部門研究出臺(tái)相關(guān)方案，協(xié)調(diào)、鼓勵(lì)、支持國有海洋油氣開發(fā)企業(yè)收購存在延期和撤單可能的骨干船廠在建或已基本建好的海工平臺(tái)，加快布局“一帶一路”、“海洋強(qiáng)國”的戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，給予信用保險(xiǎn)公司、銀行扶持政策，支持其給予船舶出口企業(yè)賣方出口信用保險(xiǎn)延期、貸款延期的支持，對(duì)于延期海工貸款給予利息補(bǔ)貼政策或低息貸款。

　　此外，加大對(duì)國際造船新動(dòng)向及新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范的宣貫。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)及海運(yùn)貿(mào)易模式正在發(fā)生深刻調(diào)整，發(fā)達(dá)國家推行先進(jìn)制造業(yè)回流，“本土制造、本土消費(fèi)”的觀點(diǎn)向更多工業(yè)化國家擴(kuò)散，以光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電以及核能發(fā)電所代表的可再生能源的消費(fèi)出現(xiàn)爆發(fā)式增長，對(duì)石油和煤炭為主的傳統(tǒng)化石能源的替代作用呈現(xiàn)加速趨勢；此外，國際海事組織（IMO）不斷出臺(tái)包括全球硫排放限制規(guī)則、EEDI規(guī)則、壓載水公約生效等新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，對(duì)造船業(yè)中長期發(fā)展都產(chǎn)生深刻影響。

　　并且，海工行業(yè)堅(jiān)定淘汰落后產(chǎn)能。建議修船企業(yè)要切實(shí)貫徹“從中國制造轉(zhuǎn)向中國創(chuàng)造，從追求速度轉(zhuǎn)向品質(zhì)提升，從提供產(chǎn)品轉(zhuǎn)向鑄造品牌”，通過技術(shù)工藝的變革，大力提升自身技術(shù)和管理水平，促進(jìn)修船產(chǎn)能向更高層次躍升；轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，切實(shí)開發(fā)包括海工產(chǎn)品在內(nèi)的高附加值船舶修理和改裝。修船企業(yè)也要在政府有關(guān)部門的支持下進(jìn)一步化解過剩產(chǎn)能、調(diào)整存量資產(chǎn)，通過兼并重組、合理生產(chǎn)力布局，加快去產(chǎn)能步伐。