在新能源汽車(chē)激烈角逐的同時(shí)，作為“心臟”的動(dòng)力電池的競(jìng)賽也是動(dòng)人心魄，跌宕起伏。上半年因國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整，新能源汽車(chē)發(fā)展滑坡，動(dòng)力電池也遭受影響，經(jīng)歷了短暫的低谷期。然而這絲毫沒(méi)有打擊各大電池制造商的士氣,他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)加劇的情況下紛紛加快步伐，織繩結(jié)網(wǎng)，提前布局，迎戰(zhàn)下一個(gè)高峰。

　　趨勢(shì)

　　動(dòng)力電池的成本高昂，作為一個(gè)零件來(lái)說(shuō)占到了整車(chē)成本的1/3至1/2，這在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域中幾乎是不可想象的。但在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，這卻成為了現(xiàn)實(shí)。

　　之前，雖然電動(dòng)汽車(chē)的概念早有提出，但多數(shù)處于試驗(yàn)以及小規(guī)模的處境，很多的車(chē)企并沒(méi)有足夠重視。而現(xiàn)今電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮的突然到來(lái)，還在提升燃油機(jī)能效、降低汽車(chē)重量和風(fēng)阻的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，讓這股浪潮打了一個(gè)措手不及。曾經(jīng)能夠控制車(chē)輛成本和利潤(rùn)的汽車(chē)制造商，在電池領(lǐng)域則幾乎喪失了話語(yǔ)權(quán)。

　　未來(lái)幾年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展基本確定無(wú)疑，然而無(wú)論是新能源汽車(chē)還是動(dòng)力電池，現(xiàn)在的市場(chǎng)格局并不代表就是未來(lái)的市場(chǎng)格局，新一輪的生死競(jìng)賽才剛開(kāi)始。

　　說(shuō)起動(dòng)力電池便不可忽略寧德時(shí)代與比亞迪，這兩家巨頭在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)占比幾近四成，其中寧德時(shí)代占比20.98%，比亞迪占比17.35%，遙遙領(lǐng)先其他動(dòng)力電池企業(yè)。

　　寧德時(shí)代

　　寧德時(shí)代乘著新能源汽車(chē)的順風(fēng)，六年時(shí)間不到，便一路高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)估值已經(jīng)超過(guò)840億，幾乎可以說(shuō)是一個(gè)奇跡。而其憑借著國(guó)內(nèi)首屈一指的電池技術(shù)，動(dòng)作連連，其在動(dòng)力電池領(lǐng)域稱(chēng)霸的野心昭然若揭。

　　前不久寧德時(shí)代牽手蘋(píng)果公司，助力造車(chē)，引起整個(gè)電池汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)蕩，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。另外，寧德時(shí)代與上汽聯(lián)姻成立兩家合資公司，則進(jìn)一步完善新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。寧德時(shí)代日前已啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，欲撬動(dòng)資本市場(chǎng)加速在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局。

　　成立僅六年的寧德時(shí)代，借助中國(guó)新能源快速發(fā)展的東風(fēng)，通過(guò)領(lǐng)先的電池技術(shù)以及卓越的戰(zhàn)略眼光，已進(jìn)入華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、金龍、上汽、廣汽等車(chē)企的電池供應(yīng)商的名單中。日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)也選擇寧德時(shí)代作為首個(gè)中國(guó)電池供應(yīng)商。此外，大眾汽車(chē)正為其電動(dòng)汽車(chē)選擇電池供應(yīng)商，而寧德時(shí)代是大眾洽談的供應(yīng)商之一。未來(lái)，不排除寧德時(shí)代將進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的可能！

　　眾多車(chē)企紛至沓來(lái)的訂單，推動(dòng)寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率快速上升。原先在全球排名第三、國(guó)內(nèi)排名第二的寧德時(shí)代，今年上半年甚至反超國(guó)際排名第二、國(guó)內(nèi)排名第一的比亞迪。

　　比亞迪

　　相比寧德時(shí)代的紅紅火火，比亞迪在動(dòng)力電池方面的發(fā)展可謂平靜。閉合式生產(chǎn)鏈條的比亞迪，其動(dòng)力電池與自家新能源車(chē)緊緊捆綁在一起。在今年第一季，由于種種原因，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和電池裝機(jī)量皆下滑。但比亞迪迅速采取推出新車(chē)型等措施，于上半年以34634輛的銷(xiāo)量重奪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之回升。

　　與精耕動(dòng)力電池的寧德時(shí)代不同，比亞迪作為首家擁有從電池到整車(chē)完整產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企，在動(dòng)力電池領(lǐng)域有著天然的優(yōu)勢(shì)。但比亞迪畢竟勢(shì)單力薄，面對(duì)客戶日益增多的寧德時(shí)代，難以擺脫寡不敵眾的處境。因此，今年有消息傳出，比亞迪汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部門(mén)考慮拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，比亞迪動(dòng)力電池將可能對(duì)其他汽車(chē)制造商供貨。

　　第二梯隊(duì)

　　除了寧德時(shí)代與比亞迪，位于第二梯隊(duì)的沃特瑪也是勢(shì)頭如火。

　　在電池技術(shù)上無(wú)法取得快速突破的情況下，沃特瑪正從商業(yè)模式創(chuàng)新上尋求機(jī)會(huì)，由自己牽頭，與上下游企業(yè)新沃運(yùn)力、民富沃能等逾1000家成員企業(yè)抱團(tuán)形成沃特瑪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。今年上半年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)作頻頻，先后接到了來(lái)自東風(fēng)、湖北新楚風(fēng)、申龍客車(chē)、中通客車(chē)等車(chē)企的采購(gòu)訂單。

　　此外同樣位于第二梯隊(duì)的力神、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)東福斯特、孚能科技等動(dòng)力電池制造商也具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這些動(dòng)力電池企業(yè)紛紛發(fā)起猛烈攻勢(shì)，覬覦著動(dòng)力電池的霸主地位。在變換莫測(cè)的市場(chǎng)面前，到底誰(shuí)才能笑到最后？

　　令人期待。