在這個無法逆轉的新能源時代，各大廠商都在竭力搭上這班車，而頭排顯然有豐田的一個座位，1997年第一款量產混動車普銳斯幾乎開創(chuàng)了新能源汽車的時代，如今豐田突然宣布全力研發(fā)純電動汽車，不禁讓各大新能源廠商都慌了神。不過話說回來，一直執(zhí)著于燃料電池汽車而對純電動明確表示過猶豫的豐田，究竟是為哪般？

　　今年11月17日，豐田副社長在企業(yè)季度財報發(fā)布會上對外界宣布，豐田將盡快投身到量產型純電動汽車中去；11月18日，豐田對外透露稱，考慮向中國市場投放純電動汽車；11月30日，豐田汽車對外宣布，成立電動車業(yè)務部門“EVBusinessPlanningDepartment”，并由總裁豐田章男直接領導，未來首款純電動車將在2020年發(fā)布；12月1日，豐田“EVBusinessPlanningDepartment”正式成立，加速量產純電動汽車。

　　眼看著如此緊鑼密鼓的運作，豐田發(fā)展純電動的決心昭然若揭，可我想此時大家和我的感覺是一樣的——為什么？

　　眾所周知，豐田推出了世界首款混合動力量產車普銳斯，還有2014年的首款氫燃料電池量產車Mirai，并始終走在這兩個領域的技術前沿，如今2017款插電混動普銳斯已經在海外上市，未來可能也推出純電動版，卡羅拉和雷凌的插電混動版也有望在2018年進入中國，而對于時下比較熱門的純電動汽車，豐田則一直持一副不冷不熱的態(tài)度。

　　雖然早在2012年就在美國市場發(fā)售了純電動汽車RAV4EV，但針對純電動汽車，豐田常務董事伊勢清貴僅表示，“續(xù)航距離和充電時間仍存在難題，適合短程行駛。

　　作為與現有乘用車相同的車輛，混動車和插電式混動車（PHV）更為適合”，如此看來，曾經豐田對于純電動的猶豫甚至是抗拒其實是很明顯的，但如今為什么又突然“翻臉”，跳出了燃料電池車轉而大力發(fā)展純電動了呢？我想，這與近幾年豐田面臨的“內憂外患”脫不開關系。

　　先說內憂，盡管豐田一再表示燃料電池汽車才是新能源汽車的正確未來，但就像是計劃趕不上變化一樣，豐田在氫燃料車領域已經遭遇了“瓶頸”。氫燃料電池車成本太高，加氫站等配套設施也相當不成熟，很難在短時間就像加油站一樣普及。

　　其次產能也跟不上，每年僅3000輛的銷量，一半兒是日本國內自己消化，另一半則銷往歐美，龐大的中國市場卻是空白。研發(fā)道路受阻，自然要著眼于更實際的方向。

　　至于外患，當然是來自各大車企在純電動領域的兇猛攻勢，此前一直將柴油車作為環(huán)保車支柱的德國大眾集團也開始轉變戰(zhàn)略，以柴油發(fā)動機尾氣排放造假問題為契機，提出了2025年之前將純電動車的銷量占比從目前的1%提高至接近25%的方針。

　　除了歐洲，國內的比亞迪在純電動車上持續(xù)擴大生產，而美國方面，特斯拉汽車也計劃于2017年發(fā)售入門級轎車Model3。美國加利福尼亞州將從2018年的車型開始加強監(jiān)管，豐田擅長的混動車將不再屬于強制要求銷售的環(huán)保車。

　　在全球最大汽車市場中國，政府也在通過高額補貼推動純電動汽車的普及，中美最新法規(guī)甚至像是在故意排擠在環(huán)保車領域處于先行地位的豐田。所有這些外界因素都迫使豐田不得不作出戰(zhàn)略上的相應調整。

　　另一方面，隨著各車企在純電動領域的涉足逐漸廣泛，充電站的建設也在不斷推進，基礎設施的限制正在朝著有利的方向發(fā)展。據悉，豐田正在研究更為先進的電動車電池技術，用以改善目前鋰離子蓄電池的續(xù)航能力和安全性，還把負責普銳斯汽油混合動力車的首席工程師調任至電動車業(yè)務部門。

　　既然醉心于燃料電池汽車的豐田都按捺不住要淌這趟渾水，看來純電動未來可期啊，豐田的入局無疑將會給市場注入一股強勁的推動力，號稱2020年實現純電動車量產，并且擁有超過300km的續(xù)航里程，到時的新能源車市場又會是一副什么樣子呢？讓我們靜坐以待。