隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)興起，智能交通行業(yè)隨之踏入市場(chǎng)需求快速擴(kuò)容階段，并因良好的市場(chǎng)效益。在迅猛的城市化發(fā)展中，交通是發(fā)展的命脈，關(guān)于出行，日常生活中我們所能感受到的交通的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，無論是出行方式的多樣性、便捷度、舒適度還是安全性都得到了全方位的提升，但也同時(shí)出現(xiàn)道路擁堵、停車?yán)щy、交通事故頻繁發(fā)生等問題。政策的傾斜、技術(shù)的深入、新出行方式的大量涌現(xiàn)、核心業(yè)務(wù)的不斷拓展為中國(guó)智能交通帶來千億市場(chǎng)的商機(jī)，也重新定義了信息時(shí)代里的智能交通的全新姿態(tài)。智能交通逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)，也意味著其前景日益明朗，發(fā)展形勢(shì)大好。

　　我國(guó)智能交通在集成應(yīng)用方面已經(jīng)躋身國(guó)際先進(jìn)水平。在發(fā)展方面，與政府在政策層面的大力支持密切相關(guān)。換言之，政策的支持是智能交通行業(yè)得以迅速發(fā)展的有力推手。我國(guó)智能交通行業(yè)預(yù)計(jì)到2021年的市場(chǎng)規(guī)模將超過880億元。

　　不過，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)智能交通行業(yè)存在多種制約瓶頸亟待突破。主要體現(xiàn)兩個(gè)方面：一是參與企業(yè)眾多，品牌雜亂，產(chǎn)業(yè)鏈整合難度很大；二是企業(yè)規(guī)模小，發(fā)展時(shí)間短，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。

　　智能交通產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)容多，范圍廣，需要多個(gè)領(lǐng)域配合，如電信運(yùn)營(yíng)商、衛(wèi)星導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、車載終端等。這些配套領(lǐng)域中小企業(yè)林立，品牌混亂不堪，要整合技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈難度不小。由于智能交通概念興起時(shí)間不長(zhǎng)，相關(guān)企業(yè)發(fā)展時(shí)間短，規(guī)模普遍偏小，競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。當(dāng)前絕大部分相關(guān)企業(yè)規(guī)模在100人以下，營(yíng)收僅為500萬至3000萬左右。

　　除了上述問題，智能交通產(chǎn)業(yè)還面臨四大瓶頸。其一，缺乏核心技術(shù)。眼下，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備仍嚴(yán)重依賴進(jìn)口，對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展造成很大制約。

　　美、日、歐在智能交通的發(fā)展初期，都是依靠一些有實(shí)力的大企業(yè)的積極推動(dòng)，以及政府支持和重視企業(yè)所發(fā)揮的作用。所以，影響中國(guó)智能交通發(fā)展的關(guān)鍵在于許多非技術(shù)的問題。國(guó)內(nèi)的智能交通行業(yè)大部分都是中小型企業(yè)，有實(shí)力的企業(yè)不多，需要政府在體制方面創(chuàng)新、在政策方面超前，使我國(guó)的智能交通企業(yè)在技術(shù)、資金、人才等方面得到真正的扶持，從而在市場(chǎng)上真正發(fā)揮作用。

　　總的來說，智能交通產(chǎn)業(yè)前景可期，但現(xiàn)階段問題與瓶頸很大。未來要促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，應(yīng)當(dāng)在合理借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)下，探索出符合我國(guó)國(guó)情的嶄新的發(fā)展模式。換言之，要充分結(jié)合我國(guó)道路交通的實(shí)際情況和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基本國(guó)情，選擇關(guān)鍵技術(shù)研究和系統(tǒng)，而不是盲目地復(fù)制國(guó)外的模型和模式。