據(jù)外媒報(bào)道，在2015年接受采訪時(shí)，特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)指出，在將來(lái)有一天，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展可能會(huì)讓人類駕駛汽車的行為變成非法行為。雖然有些人可能會(huì)覺(jué)得這種說(shuō)法很可笑，但是它或許很快會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。貝恩咨詢公司(Bain&Company)稱，到2025年，也就是短短幾年后，無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到260億美元。有人甚至預(yù)測(cè)，到2020年，將會(huì)有1000萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車上路。

　　馬斯克預(yù)測(cè)人類駕駛汽車的行為將會(huì)變成非法行為，這不僅是因?yàn)闊o(wú)人駕駛車輛的數(shù)量正在增加，而且在于它們的安全性很高。我們很難想象機(jī)器人駕駛會(huì)比人類駕駛更安全，但是車輛安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，人為操作失誤是導(dǎo)致汽車事故發(fā)生的頭號(hào)原因。事實(shí)上，僅在2014年，在因駕駛時(shí)分心導(dǎo)致的交通事故中，有超過(guò)3000個(gè)人喪生，43.1萬(wàn)人受傷。其中主要的原因是司機(jī)在駕駛過(guò)程中玩手機(jī)、疲勞駕駛、魯莽駕駛以及闖紅燈。相對(duì)而言，無(wú)人駕駛汽車面臨的變數(shù)就少很多，在某些駕駛情況下，它的可預(yù)見(jiàn)性更大。

　　一旦無(wú)人駕駛汽車達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，它將會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。事實(shí)上，受到?jīng)_擊的不僅僅是汽車行業(yè)。執(zhí)法、零售和服務(wù)行業(yè)都將會(huì)發(fā)生變化。但是，它們的變化都不如保險(xiǎn)行業(yè)的變化大。

　　無(wú)人駕駛時(shí)代還需要汽車保險(xiǎn)嗎?

　　從理論上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有人為的錯(cuò)誤意味著交通事故會(huì)減少，為司機(jī)造成的損失提供保險(xiǎn)的需求也會(huì)減少。無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)大大降低減少司機(jī)的事故責(zé)任，導(dǎo)致個(gè)人汽車保險(xiǎn)額極大地降低。

　　汽車保險(xiǎn)公司是根據(jù)個(gè)人駕駛歷史來(lái)確定保險(xiǎn)費(fèi)率的。而新的無(wú)人駕駛技術(shù)將司機(jī)變成了乘客，無(wú)人駕駛汽車導(dǎo)致的交通事故責(zé)任可能會(huì)轉(zhuǎn)移到汽車生產(chǎn)商、軟件開(kāi)發(fā)商或交通部門身上?！霸谀壳?，很多人認(rèn)為，將來(lái)涉及到無(wú)人駕駛車輛的交通事故，汽車制造商將需要擔(dān)負(fù)起責(zé)任?！必?cái)險(xiǎn)精算協(xié)會(huì)的里克-格威特(Rick Gorvett)說(shuō)。

　　但是，保險(xiǎn)信息研究機(jī)構(gòu)的邁克爾-巴里(Michael Barry)并不認(rèn)為這些變化會(huì)完全抹殺掉車主的責(zé)任。巴里指出，司機(jī)的操作失誤并不是車輛的唯一威脅。車主和保險(xiǎn)公司還必須考慮其他損壞的情況?！捌嚳赡軙?huì)淹水、受損或被盜。”他說(shuō)，“但是，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。很多傳統(tǒng)的保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)被徹底顛覆?！?br />
　　出了事，誰(shuí)負(fù)責(zé)?

　　這類損壞的情況可能會(huì)讓人們?cè)絹?lái)越重視那些提供外觀和技術(shù)維護(hù)的服務(wù)合同。無(wú)人駕駛汽車需要先進(jìn)的科技才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，汽車維修技術(shù)員將需要變成IT專家，而不僅僅負(fù)責(zé)修理機(jī)械。因此，那些習(xí)慣了自己修理汽車的車主可能需要好好想一想了——處理這些工作將需要全新的、復(fù)雜的診斷工具來(lái)識(shí)別和維修各種技術(shù)故障。

　　盡管技術(shù)含量極高的維修服務(wù)對(duì)于確保無(wú)人駕駛汽車的功能和安全至關(guān)重要，但是一般性的維護(hù)，如車輪定位和輪胎更換，也不可或缺。如果像車輪定位這樣一些簡(jiǎn)單的維修工作做得不到位，它可能會(huì)輕易地影響無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)計(jì)算，并最終對(duì)乘客構(gòu)成安全威脅。從理論上來(lái)說(shuō)，這可能又會(huì)把責(zé)任轉(zhuǎn)移到司機(jī)身上。

　　在調(diào)整無(wú)人駕駛汽車的保險(xiǎn)政策時(shí)，諸如此類的情節(jié)必須加以考慮。

　　“顯而易見(jiàn)，財(cái)產(chǎn)和意外傷害保險(xiǎn)行業(yè)無(wú)法確定無(wú)人駕駛汽車何時(shí)上路，如何操作以及使用何種技術(shù)?！盦uadrant信息服務(wù)公司CEO邁克爾-麥考利(Michael Macauley)說(shuō)，“但是，保險(xiǎn)公司必須評(píng)估不同路況和天氣情況下不同汽車的不同駕駛員(機(jī)器人)駕駛車輛的風(fēng)險(xiǎn)。”