汽車輕量化成為一種趨勢(shì)。所謂汽車輕量化，就是在滿足汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)噪聲、被動(dòng)安全性和耐久性條件下的輕量化。因?yàn)?，要真正?shí)現(xiàn)汽車輕量化，優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)和零部件的用材，選擇合理的制造工藝將成為重要的支撐。

　　碳纖維就是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要材料之一。中國工程院院士杜善義指出，碳纖維是上世紀(jì)60-70年代出現(xiàn)的一種新型材料，碳纖維的發(fā)明在材料領(lǐng)域也是顛覆性的技術(shù)。碳纖維的出現(xiàn)為裝備輕量化提供了機(jī)遇，因此在汽車、交通、能源、海洋、船舶等領(lǐng)域備受青睞。

　　11月28日，由山東省榮成市人民政府、康得投資集團(tuán)、康得新集團(tuán)共同出資500億元，落戶于榮成的“康得碳谷科技有限公司年產(chǎn)6.6萬噸高性能碳纖維項(xiàng)目”奠基典禮正式啟動(dòng)。這意味著，汽車輕量化或?qū)⒉辉偻Ａ粲诟拍铍A段，而要進(jìn)入“真金白銀”的量產(chǎn)時(shí)代。

　　輕量化趨勢(shì)催生高性能碳纖維需求

　　據(jù)介紹，該項(xiàng)目是榮成近年來引進(jìn)的投資金額最大、科技含量最高的重大戰(zhàn)略項(xiàng)目。也是落實(shí)威海市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重大代表性工程，構(gòu)建威海特色產(chǎn)業(yè)體系的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

　　“今天我們?cè)跇s成這個(gè)中國大陸太陽最早升起的地方，共同見證中國碳纖維從‘站起來’走向‘強(qiáng)起來’的重要時(shí)刻?！笨档眉瘓F(tuán)、康得新集團(tuán)、康得碳谷科技有限公司董事長鐘玉表示，康得碳谷項(xiàng)目未來將形成6.6萬噸高性能碳纖維和3萬噸碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)能。

　　據(jù)了解，康得碳谷項(xiàng)目共分五期進(jìn)行建設(shè)，計(jì)劃在2023年全面竣工。第一期項(xiàng)目建設(shè)預(yù)計(jì)明年四季度完成，屆時(shí)將形成8000噸高性能碳纖維產(chǎn)能?？傮w項(xiàng)目達(dá)成后，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值5000億元。此外，根據(jù)鐘玉的介紹，該項(xiàng)目將在榮成形成以碳纖維為核心的上下游產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

　　鐘玉強(qiáng)調(diào)，碳纖維在過去十多年來多應(yīng)用在軍工領(lǐng)域，經(jīng)過這些年的不斷努力，碳纖維及其復(fù)合材料逐步被應(yīng)用在民用航空、新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電、高速列車、電纜等領(lǐng)域。碳纖維工業(yè)化時(shí)代正在到來。

　　“我們預(yù)計(jì)2020年碳纖維的總需求將超過11萬噸，全球未來五年內(nèi)碳纖維的總需求將會(huì)有60%的缺口?！辩娪裰赋?，在汽車輕量化大背景下，預(yù)計(jì)2020年中國新能源電動(dòng)車碳纖維的需求將超過5萬噸?？档锰脊软?xiàng)目將會(huì)有極大的市場(chǎng)前景。

　　攻克碳纖維技術(shù)難題打破規(guī)?；a(chǎn)瓶頸

　　“現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)于碳纖維及其復(fù)合材料的需求越來越大，重要程度也越來越強(qiáng)，應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣，使用量也越來越大。”杜善義指出，碳纖維及碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)發(fā)展成為軍民兩用的材料，成為具備“貴族、平民”雙重屬性的材料。同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，碳纖維材料技術(shù)的復(fù)雜性很高，中國的技術(shù)在國際上擁有一定的地位，但是其規(guī)模、質(zhì)量和能級(jí)與國際市場(chǎng)還有很大的差距。

　　航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司董事長高志強(qiáng)指出，碳纖維復(fù)合材料以優(yōu)異的力學(xué)性能和可設(shè)計(jì)性，其成功研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化對(duì)航空航天的發(fā)展起著關(guān)鍵的作用。目前對(duì)于T800S和T1000G等高性能碳纖維材料在產(chǎn)業(yè)化方面還存在亟需突破的技術(shù)問題，特別是在民用客機(jī)的材料使用上，碳纖維大部分來源于美國和日本等國家，對(duì)推進(jìn)國內(nèi)民用客機(jī)的發(fā)展有著很大的阻礙。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，中國碳纖維技術(shù)雖然起步較早，但是產(chǎn)業(yè)化的步伐卻很遲緩，長時(shí)間以來都未形成連續(xù)、穩(wěn)定的規(guī)?；a(chǎn)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國碳纖維在核心技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)方面存在差距，特別是關(guān)鍵設(shè)備成為制約我國碳纖維發(fā)展的最大瓶頸。因此，碳纖維技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備一直被美國和日本所壟斷。

　　從2013年開始，康得集團(tuán)就著手打造碳纖維的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)先及產(chǎn)品高端化的目標(biāo)。目前，康得集團(tuán)生產(chǎn)設(shè)備單線產(chǎn)能全球最大，并且實(shí)現(xiàn)了T700、T800、T900、T1000及T1100的規(guī)模量產(chǎn)。

　　高志強(qiáng)也指出，2016年康得集團(tuán)建立國內(nèi)首條1700噸產(chǎn)能的高性能碳纖維生產(chǎn)線，成功實(shí)現(xiàn)了T800S/24K、T1000G/12K等高性能碳纖維的批量化生產(chǎn)，經(jīng)歷了一年多的測(cè)試，證明康得集團(tuán)的碳纖維復(fù)合材料的性能達(dá)到甚至超過了日本東麗及美國赫氏的同類產(chǎn)品。

　　輕量化材料只配高端汽車享用？成本將不再是問題

　　康得集團(tuán)面向全生態(tài)鏈布局，與中德建立汽車輕量化中心，目前已經(jīng)為中國53家整車廠的新能源電動(dòng)車進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)到研發(fā)，最終到規(guī)模量產(chǎn)，是康得集團(tuán)的必經(jīng)之路。同時(shí)，康得集團(tuán)將為寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等國際高端車型提供高性能輕量化材料。

　　目前，不可否認(rèn)的是高性能碳纖維材料成本始終居高不下，輕量化也始終停留在概念階段。對(duì)此，鐘玉表示，“康得碳谷項(xiàng)目的實(shí)施，也意味著碳纖維將從高端化、生態(tài)化真正走向規(guī)?；?，有效的規(guī)?；瘜橹袊I(yè)的發(fā)展形成重要的戰(zhàn)略支撐?！?br />
　　“通過我親自考察和權(quán)威性的機(jī)構(gòu)認(rèn)證，可以肯定康得集團(tuán)已具備生產(chǎn)高強(qiáng)度、高質(zhì)量的系列碳纖維能力?！倍派屏x強(qiáng)調(diào)，康得集團(tuán)在河北廊坊已經(jīng)建立了完全智能化的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)廠，使得碳纖維的生產(chǎn)周期從之前的10小時(shí)縮減為2分鐘。

　　2016年我國對(duì)碳纖維的需求達(dá)1.9萬噸，但當(dāng)年僅能生產(chǎn)3400噸低端碳纖維，剩余1.56萬噸高性能碳纖維依賴進(jìn)口。碳纖維國產(chǎn)化、規(guī)模化成為關(guān)鍵因素，康得碳谷6.6萬噸碳纖維項(xiàng)目將是打破碳纖維價(jià)格和產(chǎn)業(yè)化瓶頸的一個(gè)開端。