對汽車發(fā)展史比較了解的朋友應(yīng)該知道，寶馬賴以成名的既不是汽車，也不是摩托車，而是飛機(jī)發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)一直都是寶馬產(chǎn)品的核心競爭力之一，而摩托車上的“拳擊手”發(fā)動機(jī)早已成為幾代人的情結(jié)。

　　1922年在BMW設(shè)計委員會的設(shè)計下，第一輛寶馬摩托車R 32終于在1923年的柏林展覽會上面世。一經(jīng)面世，R 32就博得了大眾的喜愛。值得一提的是，R 32最核心的技術(shù)裝備就是搭載了傳奇的水平對置雙缸“拳擊手”(Boxer)發(fā)動機(jī)。

　　人比較容易出偏差的環(huán)節(jié)盡量都讓機(jī)器來完成，相反對人手來說很簡單一個操作，但是對機(jī)器可能會很復(fù)雜的部分，就都讓人來完成。這個也許就是制造業(yè)自動化的精髓。

　　Part I 缸體發(fā)動機(jī)的主體所在，主要承載燃燒做工，對于工差要求極高。

　　鏜孔：對缸孔進(jìn)行鏜削加工，通過粗鏜、半精鏜、精鏜三道工序，一步一步打造出精密、完美的缸孔；而作為質(zhì)量保證的關(guān)鍵一環(huán)，鏜削完成的缸體都會進(jìn)行100%的尺寸自動測量，并將測量結(jié)果實時反饋回前方鏜削工序，進(jìn)行自動補(bǔ)償，實現(xiàn)精確地鏜削尺寸控制。

　　珩磨：當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運動的時候，需要潤滑油進(jìn)行潤滑，而珩磨的作用就是在缸孔內(nèi)壁上珩磨出交叉的網(wǎng)紋，使得潤滑油能夠貯藏其中；值得一提的是，珩磨在作業(yè)時會同步使用氣檢控制精度，實現(xiàn)制造、監(jiān)控二合一。

　　清洗：發(fā)動機(jī)缸體在加工過程中，會產(chǎn)生切屑油污等雜質(zhì)，如不清洗干凈會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，而清洗過程可以逐步去除雜質(zhì)，保證清潔度。發(fā)動機(jī)缸體的清洗分4道工序：

　　•浪涌清洗：將發(fā)動機(jī)完全浸入在清洗液中，通過水流涌動去除大部分雜質(zhì)；

　　•定點定位清洗：每一個缸體孔系，都會有專門的噴頭進(jìn)行沖洗；

　　•高壓清洗：通過高壓沖洗液進(jìn)行重點位置的強(qiáng)化清潔，并能去除細(xì)小毛刺；

　　•真空干燥：在真空環(huán)境下進(jìn)行干燥，確保無液體殘留。

　　碩大的清潔工位全部自動完成

　　Part II 缸蓋發(fā)動機(jī)的重要組成部分，對于質(zhì)量的控制要求也進(jìn)一步提高。

　　壓裝導(dǎo)管、座圈：作為缸蓋生產(chǎn)過程中最為嚴(yán)格的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)過程中也需要予以最為嚴(yán)格的控制。由于采用了全自動伺服的壓頭，可以實現(xiàn)在壓裝座圈、導(dǎo)管的同時通過讀取壓力和行程數(shù)據(jù)，對裝配質(zhì)量進(jìn)行實時監(jiān)控。同時由于采用機(jī)器人傳輸零件，它還是一個高度柔性化的生產(chǎn)線。

　　缸蓋壓裝導(dǎo)管、座圈

　　缸蓋去毛刺：發(fā)動機(jī)采用全鋁材料，鋁合金缸蓋加工極易產(chǎn)生毛刺，下線之前，由機(jī)器人完成全面的毛刺去除工作，以全自動的穩(wěn)定質(zhì)量確保下線產(chǎn)品的可靠。

　　Part III 曲軸連接活塞和飛輪，是動力輸出的核心部件，長期在強(qiáng)烈的往復(fù)運動下工作，兼具精密和高強(qiáng)度，工差控制以“微米”計算。

　　Part IV 整機(jī)裝配在線上將缸體、缸蓋、曲軸、活塞、導(dǎo)管等零部件進(jìn)行組裝，最終形成一個完整的發(fā)動機(jī)本體。

　　以上就是汽車發(fā)動機(jī)的制造過程，你看懂了嗎？

　　其實，汽車由上萬個不可拆解的獨立零部件組裝而成，對結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制汽車零部件數(shù)量更多。隨著當(dāng)前汽車電氣化水平的提高，汽車零部件科技含量增高和數(shù)量增多，對加工汽車零部件的設(shè)備也提出了更高的要求。

　　汽車核心零配件的制造加工，也是兩道工序流程，一道從選材鑄造成型的到機(jī)加工、熱處理、成品，一道工序是選材鍛造成型到熱處理、機(jī)械加工、成品，兩道工序的所有配件裝配、試驗，最后和車身一起組裝成車！