中國共享單車大局已定，出海成為勝出者摩拜和ofo接下來的戰(zhàn)略之一。繼摩拜登陸新加坡、曼切斯特、美國，ofo同時也在英美、東南亞持續(xù)布局。但在美國，摩拜、ofo的擴張之路并不平坦，它們最強勁的對手來自一家同樣由中國人創(chuàng)立的美國共享單車品牌Limebike。

　　據(jù)市場研究公司TXN Solutions對信用卡交易的樣本數(shù)據(jù)進行分析后指出，12月份，在LimeBike、Spin、ofo和摩拜處理的交易金額中，LimeBike占55%。

　　Limebike于2017年1月由原昆仲資本美國投資團隊創(chuàng)辦，公司總部位于硅谷，2017年3月，Limebike獲得Andreeseen Horowitz領(lǐng)投，IDG、DCM等跟投的1200萬美元A輪融資。2017年10月，Limebike獲得對沖基金Coatue Management領(lǐng)投，硅谷風(fēng)投機構(gòu)Andreeseen Horowitz和DCM跟投，GGV、Franklin Templeton Investments、Section 32、AME Cloud、富士達聯(lián)合創(chuàng)始人、斯坦福大學(xué)孵化器Start-X基金、NBA總冠軍金州勇士隊球星Kevin Durant參與投資的5000萬美元B輪融資。目前其估值達2.25億美元。

　　中美的共享單車市場有何不同？Limebike如何做到市場第一？近日，Limebike聯(lián)合創(chuàng)始人鮑周佳與創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）聊了聊。

　　中美市場差別很大，照搬行不通

　　鮑周佳告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）中美市場的差別很大，照搬中國的共享單車模式到美國是行不通的，體現(xiàn)在用戶需求、硬件要求,出現(xiàn)替代品、城市管制、商業(yè)模式變遷、對團隊的需求等各個方面。

　　首先，美國的共享單車市場的競爭沒有中國那么激烈。中國共享單車市場幾乎沒有競爭壁壘，過度競爭現(xiàn)象很嚴(yán)重。最高峰的時候，中國有70家共享單車，造成的結(jié)果是誰都收不到錢。而在美國由于政府監(jiān)管等原因競爭沒有那么激烈，更能靜下心做服務(wù),建立競爭壁壘。

　　在城市管制上，在美國，每進入一個新城市或?qū)W校，都必須取得相關(guān)機構(gòu)的許可證，這一點和中國很不同；從人口密度來說，美國的人口數(shù)量是中國的四分之一，但人均單車的保有量是中國的4倍，但主要是周末的運動用,所以有時候要開拓需求不存在的市場。

　　中國因為人口密度比較高，共享出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭結(jié)束得比較快。一個例子是Uber和Lyft在美國打了4年才分出高下，而中國的網(wǎng)約車戰(zhàn)爭1年分高下、2年結(jié)束。

　　另外，在騎行需求上，中國的工作日騎行頻率高于周末，美國是反過來的。所以美國人騎自行車目前還是以休閑為主，出行為輔。但隨著Limebike投放數(shù)量的增加，這個趨勢正在發(fā)生改變。

　　Limebike是如何進行市場擴張的？

　　在美國，由于進入一個城市之前，需要獲得當(dāng)?shù)氐脑S可證，同時城市的人口數(shù)量、人口密度、天氣的變化以及城市對騎行的偏好度等因素也是共享單車投放時要考量的因素。Limebike是如何進行市場擴張的？

　　鮑周佳告訴創(chuàng)業(yè)邦，在投放速度上，Limbike實行逐步投放，比如第一個月投500輛、第二個月可能就是1000輛、第三個月可能是2000輛這樣，讓市場有一個逐步接受的過程。

　　Limebike獲取用戶的主要途徑是和政府合作，進行官方推廣。除了政府和學(xué)校，我們還會和其他非營利組織、環(huán)保組織等合作，還有一些和體育、健康相關(guān)的機構(gòu)合作。比如，Limebike會給政府認(rèn)證的低收入群體優(yōu)惠，讓他們5美元可以騎行1個月。

　　在營銷上，Limebike計劃與Kevin Durant(Limebike的投資人之一)等球星進一步合作，比如讓他們在賽季的時候，騎著Limebike進場。

　　Limebike的優(yōu)勢在哪里？

　　鮑周佳向創(chuàng)業(yè)邦介紹了Limebike具備的幾點獨特優(yōu)勢：

　　第一，Limebike與城市與學(xué)校之間是合作關(guān)系，鮑周佳表示，Limebike與每個城市與學(xué)校的合作都有l(wèi)icense或許可證，在將近30個城市中大半都是獨家經(jīng)營，擁有獨家經(jīng)營許可證，鮑周佳認(rèn)為，這是相對于國內(nèi)市場來講的一大優(yōu)勢。

　　第二，沒有競爭壁壘的市場很容易陷入過度競爭，其結(jié)果，正如國內(nèi)共享單車市場所呈現(xiàn)的混亂局面，最高峰時有70家企業(yè)同時在做，“別說賺錢，連資金鏈都未必能夠順利接上?！倍跉W美市場，采取與城市合作的方式，鮑周佳表示，可以讓Limebike更專注于產(chǎn)品和服務(wù)，與城市之間建立一定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)有收入、有盈利?！斑@是Limebike自身制定的行業(yè)規(guī)則，而每半小時一美金的價格標(biāo)準(zhǔn)，也是由Limebike首先制定。”

　　第三，Limebike的商業(yè)模式，自身是可以承受高成本支出的。例如歐美公路環(huán)境與國內(nèi)有很大差別，例如西雅圖、舊金山等，山路多崎嶇，對車輛的質(zhì)量要求更高。Limebike基本車型均是三速車，在山路多的城市提供八速車，車輛尺寸一般也是26寸大小。

　　第四，借力到中國多年積累的生產(chǎn)制造能力，這是Limebike于歐美共享單車行業(yè)內(nèi)具備的核心競爭優(yōu)勢。

　　鮑周佳表示，Limebike的自行車制造商系天津富士達，屬于全球最大自行車生產(chǎn)制造商，今年預(yù)期產(chǎn)量2400萬臺，天津富士達在中國市場之外，與Limebike系獨家合作，只為海外共享單車企業(yè)Limebike生產(chǎn)制造，而其聯(lián)合創(chuàng)始人也是Limebike B輪投資人之一。

　　總之，共享單車從國內(nèi)走向世界，并不是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模型在全球的一個簡單復(fù)制。從根本而言，需要看其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與核心優(yōu)勢，“很多人不會這樣看問題，也就挖掘不出核心競爭力到底是什么。”鮑周佳說。

　　對于未來戰(zhàn)略計劃，Limebike將在2018年進入快速擴張階段。除了共享單車，還會推出電助力車和電滑板車。電滑板車大概可以覆蓋4到5公里，電助力車可以騎行10公里以上。而公司的終極目標(biāo)，鮑周佳希望的是IPO退出。