按照傳統(tǒng)規(guī)律，一開春就進(jìn)入了農(nóng)機(jī)行業(yè)的旺季，但是今年1-3月份整體市場(chǎng)表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。在常規(guī)農(nóng)機(jī)品類中，拖拉機(jī)、小麥機(jī)可以稱得上被業(yè)內(nèi)矚目的兩大焦點(diǎn)，其中拖拉機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械的代表產(chǎn)品更是備受關(guān)注。

　　在經(jīng)歷了2016、2017連續(xù)兩年市場(chǎng)下滑后，業(yè)內(nèi)對(duì)于2018年大中拖市場(chǎng)寄予了無限的期待和希望，系統(tǒng)分析近年來拖拉機(jī)市場(chǎng)走勢(shì)，結(jié)合當(dāng)前的運(yùn)行環(huán)境，綜合來看，總體發(fā)展態(tài)勢(shì)看好，但是2018年仍是喜憂參半，并不如意象中的樂觀，四個(gè)觀點(diǎn)可供商榷。

　　一、供需調(diào)整，高位運(yùn)行，階段性穩(wěn)定發(fā)展。

　　縱觀2008年以來大中拖市場(chǎng)銷量變化情況，2008至2013年連續(xù)六年逐年遞增，2009年增幅超過30%，年度銷量超過30萬臺(tái);而在2014年，大中拖市場(chǎng)銷量出現(xiàn)明顯下滑，市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整轉(zhuǎn)型期，大中拖銷量47.36萬臺(tái)，同比下降超過8%;2015年市場(chǎng)出現(xiàn)反彈，銷量超過58萬臺(tái);接下來的2016和2017連續(xù)兩年，整體市場(chǎng)銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，銷量維持在50萬臺(tái)左右。

　　一直以來，傳統(tǒng)品類產(chǎn)能過剩成為了制約行業(yè)升級(jí)的巨大障礙，就拿大中拖為例，據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)大中拖年產(chǎn)能超過80萬臺(tái)，而實(shí)際需求也就在40萬臺(tái)左右，這種過剩是結(jié)構(gòu)性的，是重復(fù)產(chǎn)出的后遺癥。伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整升級(jí)，各農(nóng)機(jī)品類的供需發(fā)生了不小的變化，剛性需求和理性消費(fèi)正日漸成為農(nóng)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。大中拖品類作為傳統(tǒng)品類的代表，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度分析，無論是深松、深耕、規(guī)?；鳂I(yè)、有機(jī)耕作還是“以機(jī)換人”等多種需求，都必將注定前景十分廣闊，但是從目前發(fā)展階段判斷，2018年整體市場(chǎng)仍處于高位運(yùn)行、穩(wěn)定運(yùn)行的發(fā)展期，供需調(diào)整、新舊更替、落后市場(chǎng)追趕將成為市場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)簽，預(yù)計(jì)年度銷量不會(huì)出現(xiàn)大起大落，與2017年持平或略減，整體銷量在48-50萬臺(tái)左右。

　　二、馬力段上延明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加細(xì)分。

　　從2017年大中拖銷售結(jié)構(gòu)分析，25—100馬力中拖仍然是市場(chǎng)銷售主流，整體比重超過80%;而在100馬力以上大拖產(chǎn)品中，140馬力以上產(chǎn)品增幅明顯，150-180馬力段產(chǎn)品出現(xiàn)了超兩倍的增長(zhǎng)，馬力段上延趨勢(shì)十分明顯。整體可以概況，國(guó)內(nèi)大中拖市場(chǎng)，中型化產(chǎn)品為主流、大型化產(chǎn)品為趨勢(shì)。

　　從2017年大中拖銷售區(qū)域分析，傳統(tǒng)主銷市場(chǎng)均出現(xiàn)了飽和性齊聲下滑，比如傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)的大市場(chǎng)東北三省，再如山東、河北、江蘇、新疆等，下滑幅度均在兩位數(shù)，個(gè)別區(qū)域下滑甚至超過30%，這就讓人們充分感覺到普遍市場(chǎng)下行所帶來的無限壓力和凄慘，與此同時(shí)，個(gè)別區(qū)域如內(nèi)蒙等出現(xiàn)了少見的上升趨勢(shì)，但是體量增長(zhǎng)幅度有限。

　　再者，從國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)大中拖政策調(diào)整層面分析，農(nóng)業(yè)部農(nóng)機(jī)化推廣總站2月7日公示的《2018-2020年全國(guó)通用類農(nóng)業(yè)機(jī)械中央財(cái)政資金最高補(bǔ)貼額一覽表(公示稿)》顯示，國(guó)家對(duì)不同馬力段大中拖補(bǔ)貼額度有升有降，其特征總結(jié)有三，一是，針對(duì)兩驅(qū)機(jī)型，提高了70到100馬力段補(bǔ)貼最高限額，大于100馬力之后就執(zhí)行同一標(biāo)準(zhǔn)，以防止兩驅(qū)機(jī)型馬力盲目上延;二是，在分檔補(bǔ)貼上，提高了70到110馬力段的補(bǔ)貼額度，降低了70馬力以下和110馬力以上的補(bǔ)貼最高限額，以防止功率虛高作假;三是，針對(duì)200馬力以上機(jī)型，對(duì)200到210馬力最高限額提高了近2萬元，最高補(bǔ)貼限額為129600元，而210馬力及以上拖拉機(jī)補(bǔ)貼限額降低超過3萬元，和200馬力以上分檔補(bǔ)貼限額一樣，都是129600元，以穩(wěn)定高端市場(chǎng)壟斷和價(jià)格虛高。

　　對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)來講，弄清楚主流和發(fā)展趨勢(shì)才能為后續(xù)發(fā)展確定努力方向。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越細(xì)分的市場(chǎng)變化，必須確立自身的優(yōu)勢(shì)區(qū)域進(jìn)行精耕細(xì)作，提升產(chǎn)品品質(zhì)，優(yōu)化親情服務(wù)，才能贏得一席之地。在發(fā)展戰(zhàn)略上，則需順應(yīng)國(guó)家政策導(dǎo)向，才能獲得更為長(zhǎng)久的發(fā)展。

　　三、品牌亂象叢生，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)繼續(xù)。

　　拖拉機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械的代表產(chǎn)品更是備受關(guān)注。

　　自2004年開始，一直到2014年，農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼拉動(dòng)成就了行業(yè)人士公認(rèn)的“黃金十年”，2015年至今，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整不斷深入，這期間衍生形成了2600多家大大小小的農(nóng)機(jī)企業(yè)，以動(dòng)力機(jī)械制造為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前叫得上名的大中拖制造企業(yè)超過180家，在連續(xù)下滑的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，雖然陸續(xù)有企業(yè)和品牌在消失，但是也有新的企業(yè)和品牌進(jìn)入。

　　伴隨著我國(guó)拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，部件由供應(yīng)商制造、整機(jī)由主機(jī)廠總裝的供應(yīng)鏈合作模式成為了發(fā)展主流，這種模式既成就了一線品牌的規(guī)模擴(kuò)張和快速成長(zhǎng)，同時(shí)也造就了產(chǎn)品同質(zhì)化的復(fù)制、模仿和抄襲，目前國(guó)內(nèi)二三線大中拖品牌絕大多數(shù)出現(xiàn)在一線品牌制造駐地周圍，借助一線品牌開發(fā)形成的社會(huì)成熟資源進(jìn)行著快速擴(kuò)張，以低價(jià)格沖擊市場(chǎng)，著實(shí)讓規(guī)模企業(yè)措手不及。進(jìn)一步來看，目前我國(guó)農(nóng)機(jī)總動(dòng)力保有量達(dá)到了9.72億千瓦，拖拉機(jī)保有量超過2400萬臺(tái)，其中大中拖超過650萬臺(tái)，巨大的保有量決定了我國(guó)農(nóng)機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)已趨于飽和，市場(chǎng)增量大部分來自于舊機(jī)更新，面臨的局面可謂是僧多粥少，各品牌之間競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了水深火熱的“近身肉搏”階段。

　　另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年農(nóng)機(jī)行業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率同比降低0.37%，虧損企業(yè)達(dá)到8.9%，部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，而市場(chǎng)需求有限，過剩產(chǎn)能要逐漸消化，用戶收益降低，購買積極性受挫，預(yù)計(jì)2018年大中拖市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)必將在所難免，如何在惡性競(jìng)爭(zhēng)下找準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)最小化的經(jīng)營(yíng)模式，正成為了眾多農(nóng)機(jī)制造企業(yè)和流通企業(yè)最直接的考驗(yàn)。

　　四、產(chǎn)品升級(jí)迫在眉睫，可靠性、差異化、智能化仍是關(guān)鍵。

　　一直以來，高端產(chǎn)品不足、可靠性不足、制造精細(xì)化不足、工業(yè)設(shè)計(jì)智能化不足等短板，拉大了國(guó)內(nèi)大中拖產(chǎn)品和全球一線品牌的差距，國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)制造在技術(shù)研發(fā)、工業(yè)設(shè)計(jì)、工藝升級(jí)、精益制造等環(huán)節(jié)仍需迎頭趕上。

　　產(chǎn)品質(zhì)量如何，用戶說了!為具體統(tǒng)計(jì)拖拉機(jī)故障出現(xiàn)情況，相關(guān)機(jī)構(gòu)2017年對(duì)500名不同區(qū)域、不同品牌、不同馬力的使用2年以內(nèi)國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)用戶進(jìn)行了故障匯總分析，排在第一位的仍然是“三漏”問題(漏水、漏氣、漏油)，比重超過18%;排在第二位的是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，冒白煙、無力等，這也說明國(guó)三產(chǎn)品可靠性仍存在不足，比重17.2%;排在第三、第四位的是密封性差，駕駛舒適性不足與操控變沉重，比重分別在15%左右，這說明用戶在駕乘舒適性、智能化上的追求;排在第五、第六位的分別是離合器故障和液壓件故障，比重分別是9.5%、7.8%;排在第七位的是儀表、燈光故障，比重5.8%。這項(xiàng)調(diào)查片面性難免，但是已足以說明一些問題，國(guó)內(nèi)大中拖制造產(chǎn)業(yè)要升級(jí)，必須在立足用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)事求是的改進(jìn)提升，現(xiàn)在的用戶已經(jīng)隨著年齡的年青化呈現(xiàn)出新的特征，可靠性、舒適性、智能化、外觀靚麗等等都備受關(guān)注。

　　面對(duì)嚴(yán)峻的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大中拖產(chǎn)品升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫，不升級(jí)就不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，不升級(jí)就會(huì)讓巨大的體量規(guī)模成為沉重的“包袱”，對(duì)于任何一個(gè)農(nóng)機(jī)企業(yè)來講，2018年的升級(jí)轉(zhuǎn)型成效如何，關(guān)乎成敗，意義深遠(yuǎn)。

　　不管環(huán)境如何變化，有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于大中拖企業(yè)而言，2018年仍是憂喜交織，生存而后謀發(fā)展，信心最重要，相信，經(jīng)得住市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)的企業(yè)必將演繹出不同時(shí)期的別樣精彩。