超聲波探傷儀是一種便攜式工業(yè)無損探傷儀器，它能夠快速、便捷、無損傷、精確地進行工件內(nèi)部多種缺陷（裂紋、疏松、氣孔、夾雜等）的檢測、定位、評估和診斷，已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在電力、石油、化工、管道、鐵路交通等行業(yè)。

　　我國使用超聲波探傷儀對鐵路鋼軌進行探傷始于上世紀50年代，1954年鐵道部首先從瑞士引進了以聲響指示的共振式探傷儀，隨后國內(nèi)有關(guān)科研院所開始進行超聲探傷儀的研制和探傷方法探索。

　　隨著列車不斷提速，鋼軌探傷密度隨之加大，人工徒步探傷作業(yè)的低效率與鋼軌探傷周期、設(shè)備質(zhì)量保障的矛盾日益凸顯。于是在科學技術(shù)進步的推動下，新型雙軌式鋼軌探傷儀被研發(fā)出來，用于鐵路鋼軌“體檢”。

　　3月26日以來，中國鐵路鄭州局集團有限公司南陽工務(wù)段首次使用“新智能探傷小助手”，按照日計劃，對安棚至淮源區(qū)間的12公里線路進行運行檢測。

　　正常情況下，鐵路鋼軌“體檢”是依賴小型超聲波探傷儀實現(xiàn)的，需要人工推動行走，不僅對探傷工的專業(yè)技能和經(jīng)驗要求高，作業(yè)人員體力消耗也相當大。

　　據(jù)了解，該“新智能探傷小助手”為雙軌式鋼軌探傷儀，其自行行走系統(tǒng)由電池驅(qū)動，能承載4名作業(yè)人員在機上作業(yè)，檢測時運行時速可達15公里/小時。在探傷作業(yè)時可對鋼軌傷損可疑部位進行反復(fù)檢測；雙軌兩探頭上共擁有18個通道，能對雙軌同時檢測，實現(xiàn)了軌頭、軌腰的全覆蓋。

　　隨著地鐵交通的建設(shè)和發(fā)展越發(fā)迅猛，雙軌式鋼軌探傷儀對地鐵線路探傷處理，提高探傷質(zhì)量，減少斷軌事件的發(fā)生，確保地鐵線路的正常運行，具有重要意義。

　　超聲波探傷儀是一種便攜式工業(yè)無損探傷儀器，它能夠快速、便捷、無損傷、精確地進行工件內(nèi)部多種缺陷（裂紋、疏松、氣孔、夾雜等）的檢測、定位、評估和診斷。既可以用于實驗室，也可以用于工程現(xiàn)場。廣泛應(yīng)用在鍋爐、壓力容器、航天、航空、電力、石油、化工、海洋石油、管道、軍工、船舶制造、汽車、機械制造、冶金、金屬加工業(yè)、鋼結(jié)構(gòu)、鐵路交通、核能電力、高校等行業(yè)。

　　超聲波在被檢測材料中傳播時，材料的聲學特性和內(nèi)部組織的變化對超聲波的傳播產(chǎn)生一定的影響，通過對超聲波受影響程度和狀況的探測了解材料性能和結(jié)構(gòu)變化的技術(shù)稱為超聲檢測。超聲檢測方法通常有穿透法、脈沖反射法、串列法等。