新能源汽車1月份產(chǎn)銷同比大幅下降，機(jī)構(gòu)對新能源汽車板塊的配置也降至較低水平，但業(yè)內(nèi)部分私募卻看好由于動力電池價(jià)格下降而給新能源汽車整車企業(yè)帶來的機(jī)會，逆勢加倉這一板塊的相關(guān)個股。

　　這些私募認(rèn)為，各大車企正在與電池供應(yīng)商進(jìn)行激烈的價(jià)格談判，由于動力電池產(chǎn)能過剩，目前汽車廠商對動力電池廠商進(jìn)行壓價(jià)，預(yù)計(jì)2017年動力電池降價(jià)是主旋律。由于動力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一左右，動力電池價(jià)格的下降提升了新能源汽車的利潤率。

　　動力電池的價(jià)格走勢短期看博弈，但長期來看必然受技術(shù)進(jìn)步的影響而大幅下降。私募人士認(rèn)為，從過去電池價(jià)格走勢來看，預(yù)計(jì)未來動力電池的價(jià)格將繼續(xù)大幅下降，電池的壽命和性能將得到大幅提升，到2020年動力電池可能價(jià)格下降一半而性能提升一倍，新能源汽車的性價(jià)比吸引力將得以提升。

　　上述私募人士同時認(rèn)為，汽車電動化將是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，由于汽車智能化和汽車互聯(lián)網(wǎng)化實(shí)現(xiàn)的最佳載體是電動汽車，而非傳統(tǒng)汽車，電動汽車更符合年輕一代的消費(fèi)習(xí)慣，一旦成本下降進(jìn)入臨界點(diǎn)，新能源汽車的需求將會出現(xiàn)大爆發(fā)。新能源汽車的推廣速度或許比市場想象中要快，在1月14日舉行的“中國電動汽車百人論壇（2017）”上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾坦言，到2020年，該集團(tuán)生產(chǎn)的汽車將有90%都是新能源汽車。

　　而一些券商研究人士也表示，新能源汽車的股價(jià)底部已經(jīng)到來。東吳證券稱，今年新能源汽車產(chǎn)銷釋放會加快，預(yù)計(jì)一季度同比高增長可以期待。與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈議價(jià)也將會有初步結(jié)果，加倉板塊優(yōu)質(zhì)個股是上佳選擇。國信證券認(rèn)為，二季度起新能源汽車各龍頭企業(yè)有望進(jìn)入產(chǎn)品集中投放期，維持全年樂觀的判斷。