近日，由交通運輸部科學研究院、中國公路學會客車分會、北京安潔利德科技有限公司聯(lián)合主辦的2018客車技術(shù)發(fā)展論壇上，來自政府相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會、車企、運營企業(yè)等方面的專家和代表齊聚一堂，圍繞客車安全問題展開討論。

　　數(shù)據(jù)顯示，重大道路交通事故往往都和客車有關(guān)，因而提高客車的運營安全性能，一直是政府部門及相關(guān)職能部門預(yù)防和減少重大級道路交通事故的管理需求。作為國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258)的第一起草人，公安部交通管理研究所研究員應(yīng)朝陽在論壇上為現(xiàn)場的代表們解讀了客車部分的修訂內(nèi)容。據(jù)他介紹，GB7258-2017是在2012年的版本上修訂而來，其中提出的一些要求，甚至在國際上也是第一次提出。GB7258是我國機動車運行安全管理最基本的技術(shù)標準，作為強制性標準，只間隔了5年就推出新版本，按照我國正常的標準制修訂程序來說，這個間隔周期非常短。應(yīng)朝陽表示，這主要是因為：一是預(yù)防重特大道路交通事故的客觀要求；二是規(guī)范發(fā)展旅居掛車、新能源汽車等新型車輛的客觀要求；三是響應(yīng)社會各界和指導(dǎo)提升公交車等重點車輛本身安全水平的客觀要求；四是建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的機動車技術(shù)標準體系的客觀要求。

　　在論壇上，專注于交通行業(yè)安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)，最早將消音、降噪、隔熱、阻燃的新型環(huán)保材料引入交通運輸領(lǐng)域的安潔利德科技有限公司總經(jīng)理謝朝品分享了他對客車安全的理解和感悟。

　　“客車的內(nèi)飾材料與軌道交通的內(nèi)飾材料，在阻燃性方面還有很大差距，一輛客車從著火到燒到剩一個骨架只需要幾分鐘的時間，尤其近些年客車的燃燒事故頻發(fā)，但卻很少聽到火車或者軌道交通的燃燒事故?！敝x朝品說道。他認為客車企業(yè)要格外重視安全問題，尤其是對內(nèi)飾材料的選用標準。但企業(yè)的生存不應(yīng)該是等到安全標注出來后才去對標，那樣可能要花費更多成本、投入更多的資金去改造。客車企業(yè)應(yīng)該主動去完善和對標先進標準。謝朝品說，“這可能會造成成本的上升，但總比標準出來再去改要好，因為停下腳步調(diào)整不僅會丟失市場機會，還可能面臨相關(guān)部門的嚴厲檢查?！?br />
　　作為客車運營企業(yè)的代表，新國線運輸集團北京省際客運股份公司總經(jīng)理助理孫勝，從用戶的角度對客車安全提出了幾點思考和建議。

　　一方面，車身頂部強度差。孫勝介紹，在近些年發(fā)生的大客車交通事故中，車身頂部強度差的問題時有暴露，尤其是遇到山體滑坡、落石，或者在車輛側(cè)翻或傾覆事故中，車頂受力損壞變形，往往加重了車輛和人員的損傷程度；另一方面，乘客座椅強度低。這個問題在去年陜西8·10事故中集中顯現(xiàn)出來，座椅固定強度低和變形問題導(dǎo)致了乘客受到了嚴重的擠壓，加重了事故二次傷害程度。

　　與此同時，車輛側(cè)翻后逃生能力差。車輛側(cè)翻后，特別是在翻向安全門或逃生窗側(cè)導(dǎo)致門窗無法打開時，逃生尤其困難，給乘客逃生和施救帶來了很大的阻礙。中國臺灣曾發(fā)生一起客車側(cè)翻到高速公路隔離帶的交通事故，事故中就是因為安全門無法打開，導(dǎo)致27名乘客無一生還。

　　另外，最令運營企業(yè)感到頭疼的是，汽車限速裝置沒有發(fā)揮有效作用。孫勝表示，目前載客汽車超速違法現(xiàn)象十分普遍，限速裝置存在人為故意破壞現(xiàn)象，不夸張地說，沒有一輛車的限速裝置在實際運營中是起作用的，這給行車安全帶來了極大隱患。

　　中國客車安全評價管理中心高級工程師游國平在論壇上對C-SCAP客車安全測評數(shù)據(jù)進行了分析。據(jù)他介紹，C-SCAP彌補國內(nèi)外客車安全測試評價領(lǐng)域的空白。2017年7月底，中國公路學會客車分會、重慶車輛檢測研究院有限公司、中國交通報社、清華大學（汽車工程系）四家單位聯(lián)合成立的中國客車安全評價管理中心，推出了《中國客車安全評價規(guī)程》（C-SCAP），按照“比我國現(xiàn)有強制性標準更加嚴苛”的要求，對車輛進行安全性能測試，通過量化分值直觀展示客車產(chǎn)品的安全性能。

　　據(jù)了解，C-SCAP從制動安全、穩(wěn)定安全、結(jié)構(gòu)安全、保護安全四個維度，選取最具代表客車安全性能的關(guān)鍵項目，既包括制動、操穩(wěn)、整車傾翻、座椅結(jié)構(gòu)性能等傳統(tǒng)安全項目，也包括AEB、ESC等先進主動安全技術(shù)，并從引領(lǐng)新技術(shù)、新裝備應(yīng)用的角度設(shè)置了加分項。

　　“AEB系統(tǒng)能減少30%以上的追尾事故發(fā)生。雷達和攝像頭可實時監(jiān)測前方碰撞危險，系統(tǒng)及時做出判斷，并在駕駛員沒有采取措施的情況下自動剎車，避免碰撞事故發(fā)生或者降低碰撞強度。”游國平介紹，自2019年4月1日起，9米以上大客車將強制要求裝備AEB，但目前市面上的客車尚未大批量安裝這一系統(tǒng)。且C-SCAP測試工況高于明年實施的國家標準要求，對標準的實施具有很好的促進作用，對企業(yè)裝配更高性能的安全裝置能夠發(fā)揮引領(lǐng)作用。