日產(chǎn)汽車（Nissan Motor）停止向中國(guó)金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金（GSR Capital，以下簡(jiǎn)稱金沙江創(chuàng)投）出售旗下電池企業(yè)AESC（Automotive Energy Supply Corporation） 51%的股權(quán)，理由是金沙江創(chuàng)投已經(jīng)通知日產(chǎn)汽車，自己缺乏收購(gòu)資金，無(wú)法在6月29日最后期限前完成交易。

　　這就意味著日產(chǎn)將重新尋找買主。隨著全球碳排放監(jiān)管的加強(qiáng)，全球汽車制造商開(kāi)始加大對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，相關(guān)電池企業(yè)和零部件生產(chǎn)商也在尋求擴(kuò)大鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)模。一些投資者正借機(jī)尋覓各種收購(gòu)時(shí)機(jī)。日產(chǎn)這一決定為其他熱衷于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)打開(kāi)了大門。誰(shuí)能爭(zhēng)奪到這一核心領(lǐng)域的投資，值得關(guān)注。

　　日產(chǎn)汽車會(huì)長(zhǎng)戈恩（Carlos Ghosn）多年來(lái)一直認(rèn)為，從供應(yīng)商手中購(gòu)買電池比自己生產(chǎn)電池更能節(jié)省成本。2007年，日產(chǎn)和日本電氣公司（NEC Corp）聯(lián)合創(chuàng)建AESC公司（位于神奈川縣座間市），為日產(chǎn)汽車聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)汽車生產(chǎn)鋰離子電池。該公司主要從事錳酸鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)。

　　AESC公司的鋰電池自2010年面世以來(lái)，安裝在銷量超過(guò)27萬(wàn)輛日產(chǎn)聆風(fēng)上，出貨量和裝機(jī)量都是非?？捎^的。不過(guò)由于成本、技術(shù)路線等問(wèn)題，AESC公司的鋰電池競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步減少。自2015年起，日產(chǎn)開(kāi)始采購(gòu)韓國(guó)LG的電池，AESC遭遇沉重打擊，緊接著在2016年，日產(chǎn)就做出了要拋售電池業(yè)務(wù)的決定。

　　2017年8月份，日產(chǎn)宣布計(jì)劃將其在AESC的51%股份出售給金沙江創(chuàng)投，其中包括在美國(guó)、英格蘭的電池工廠、日本研發(fā)中心以及電池工廠，有知情人士透露過(guò)當(dāng)時(shí)的交易金額為10億美元。

　　這是中日最大一筆鋰電池產(chǎn)能交易。但因各種原因出現(xiàn)被延期執(zhí)行。自2017年11月截止日期之后，這一收購(gòu)交易三次延期，最近一次延期是4月27日。延期的原因主要包括金沙江創(chuàng)投和NEC圍繞NEC子公司“能源元器件株式會(huì)社”（NEC Energy Devices）收購(gòu)事宜的談判陷入僵局。NEC Energy Devices是開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)大容量鋰離子電池的公司（NEC股權(quán)占7%），向AESC供應(yīng)電池電極，在AESC持股42%。

　　在出售給金沙江資本之前，日產(chǎn)汽車曾計(jì)劃完全控制AESC，買下由NEC 及其子公司NEC Energy Devices持有的少數(shù)股權(quán)，之后再將所有股權(quán)賣給金沙江創(chuàng)投。日產(chǎn)汽車宣布停止向金沙江創(chuàng)投出售AESC的股份后，日本電器也已決定，取消對(duì)金沙江出售NEC Energy Devices。

　　交易曾獲得美國(guó)首肯

　　日產(chǎn)和金沙江創(chuàng)投宣布這一交易時(shí)，彭博社專欄作者高普蘭（Nisha Gopalan）曾撰文說(shuō)，日產(chǎn)汽車這電池業(yè)務(wù)落入金沙江手中，堪稱一次最大的鋰電池交易，只會(huì)增長(zhǎng)得更快更好，有利于金沙江創(chuàng)投在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，也有利于日產(chǎn)在尋找電池供應(yīng)商方面獲得更多彈性。

　　高普蘭認(rèn)為，AESC為日產(chǎn)汽車聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)汽車生產(chǎn)鋰離子電池，并在田納西州建有工廠。金沙江創(chuàng)投要等待美國(guó)美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）的審批才可以和日產(chǎn)汽車達(dá)成交易，畢竟CFIUS在2016年曾成功阻止金沙江創(chuàng)投購(gòu)買荷蘭皇家飛利浦（Royal Philips NV）旗下照明零組件和汽車照明業(yè)務(wù)。美國(guó)監(jiān)管部門對(duì)這一交易存在擔(dān)憂。

　　當(dāng)時(shí)高普蘭說(shuō)，金沙江創(chuàng)投只能期盼美國(guó)CFIUS能夠不要因?yàn)椤爸袊?guó)優(yōu)勢(shì)”而阻止這一收購(gòu)案。最后，美國(guó)監(jiān)管部門“放行”。

　　目前，特朗普政府正在訴諸強(qiáng)化對(duì)CFIUS的立法授權(quán)，加大對(duì)相關(guān)中國(guó)對(duì)美科技企業(yè)收購(gòu)案的安全審查力度。

　　中國(guó)改變電動(dòng)車電池格局

　　電池和鋰生產(chǎn)商對(duì)中國(guó)企業(yè)很有吸引力，因?yàn)橹袊?guó)政府近年正推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，幫助國(guó)內(nèi)汽車制造商擺脫內(nèi)燃機(jī)的使用，打造全球知名的汽車品牌。

　　金沙江創(chuàng)投在清潔能源及電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資布局已有多年，主要投資目標(biāo)是國(guó)外產(chǎn)業(yè)及國(guó)外新興科技企業(yè)，包括電動(dòng)汽車電池和醫(yī)藥企業(yè)等，比如汽車設(shè)計(jì)公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機(jī)生產(chǎn)商普羅天恩(Protean Electric)、三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池(Boston-Power)等。

　　金沙江創(chuàng)投此前曾稱，待和日產(chǎn)的交易完成后，該公司將在中國(guó)和歐洲新建電池廠。

　　今年3月，金沙江創(chuàng)投宣布，向瑞典國(guó)能電動(dòng)汽車公司(NEVS)投資5億美元，并計(jì)劃建設(shè)電池工廠。2月，金沙江還和土耳其最大的公司之一Zorlu Holding達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃至2023年，雙方在土耳其共同進(jìn)行總額達(dá)45億美元的投資，新建專供電動(dòng)汽車的電池生產(chǎn)基地。

　　和2007年AESC成立之初相比，10年后的2017年，電動(dòng)車電池版圖已經(jīng)發(fā)生變化。中國(guó)推動(dòng)新的布局，催生了寧德時(shí)代這樣的企業(yè)崛起。今年5月，寧德時(shí)代開(kāi)始向日產(chǎn)定于2018年下半年在華上市的純電動(dòng)轎車“SYLPHY Zero Emission（軒逸·純電）”提供電池。

　　誰(shuí)會(huì)是買家？有可能降價(jià)出售

　　日產(chǎn)發(fā)言人說(shuō)，該公司依然要賣掉AESC，但并未提及金沙江是否依然是潛在買家之一。根據(jù)彭博社引述消息人士的話稱，日產(chǎn)原本計(jì)劃在將AESC賣給金沙江創(chuàng)投后，繼續(xù)從后者購(gòu)買電池。

　　日產(chǎn)汽車說(shuō)，待到細(xì)節(jié)敲定后，會(huì)重新宣布出售日期。

　　和金沙江創(chuàng)投的交易本來(lái)可以為日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛等新一代技術(shù)領(lǐng)域的投資提供更多資金。日產(chǎn)還想通過(guò)收購(gòu)三菱汽車部分股權(quán)，進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)智能移動(dòng)出行首席分析師Ali Izadi-Najafabadi認(rèn)為，現(xiàn)在日產(chǎn)出售AESC的初衷未能未變，畢竟其看重的是改善成本競(jìng)爭(zhēng)力。下一步可取的是，日產(chǎn)可以嘗試將可能的電池供應(yīng)商交易，納入日產(chǎn)-雷諾-三菱合作框架之中，這個(gè)合作聯(lián)盟就包括韓國(guó)LG集團(tuán)、日本湯淺公司（GS Yuasa Corporation）（專門生產(chǎn)鉛酸汽車和摩托車電池的日本公司）以及東芝。

　　路透社引述消息人士的話說(shuō)，在金沙江之前，松下（Panasonic）曾和日產(chǎn)汽車談判一項(xiàng)電池業(yè)務(wù)單元的收購(gòu)事宜。同韓國(guó)電池制造研發(fā)企業(yè) LG Chem及三星電子一樣，松下電器也是電動(dòng)汽車電池的主要供應(yīng)商，尤其為特斯拉供應(yīng)電動(dòng)汽車電池。

　　SBI Securities汽車行業(yè)分析師Koji Endo表示，日產(chǎn)由生產(chǎn)電池轉(zhuǎn)向購(gòu)買電池，是非常合適的選擇。但是，隨著電池成本的快速下降，以及固態(tài)電池等更新技術(shù)研究的加速，日產(chǎn)在尋找新買家時(shí)可能不得不進(jìn)行降價(jià)處理，或者如果找不到買家時(shí)，直接放棄整個(gè)出售計(jì)劃。