現(xiàn)在很多00后都沒有體驗(yàn)過苦日子，差一些的不愁吃穿、好一些的更是不愁用度，因?yàn)樗麄兂錾臅r(shí)候，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)便有了一定程度的繁榮；從他們記事起，大街上汽車遍地便是常見的景象；而60后、70后卻剛好相反，大部分都是從苦日子中熬過來的，他們小時(shí)候，大街上來來往往的基本上還是自行車。

由于我國汽車工業(yè)發(fā)展相對很晚，在三十幾年前，政府開始采取“以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，引進(jìn)外國品牌和國內(nèi)車企合資，想讓國產(chǎn)車企在這個(gè)過程中學(xué)到外國車企的技術(shù)，從而推動自身的技術(shù)積淀和品牌成長。

1983年，“北京吉普”成為第一家“合資車企”；次年，上汽與大眾合資成立了“上汽大眾汽車公司”。之后，合資品牌在國內(nèi)遍地開花，越來越多外國汽車品牌以合資的方式進(jìn)到國內(nèi)，憑借領(lǐng)先國產(chǎn)汽車的工藝，成為市場的主流。

但是，脆弱的國產(chǎn)汽車就顯得尷尬了，在強(qiáng)大的外國品牌面前毫無競爭力可言，于是在1994年，國家發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，以保護(hù)國產(chǎn)汽車品牌，要求“外資在華生產(chǎn)銷售汽車必須通過合資形式，并且外方占股不得超過50%”，也就是說這種“限制股比”的政策，使得國產(chǎn)車企始終是控股最多、占主導(dǎo)性地位。

時(shí)間推移到現(xiàn)在，除了那些有和外國品牌合資的車企之外，一些曾“姥姥不疼、舅舅不愛”的自主品牌也涌現(xiàn)了出來，國產(chǎn)車本身有了不少的消費(fèi)者受眾和“抗打擊”能力，所以國家政策方面又即將進(jìn)行新的調(diào)整。

發(fā)改委頒布新政策

2018年6月28日，國家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部發(fā)布了《外商管理投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）2018年版》，該管理措施將于7月28日正式實(shí)施。

其中汽車板塊占篇幅不多，但這短短幾行字產(chǎn)生的影響卻是深遠(yuǎn)的。這幾行字是什么意思呢？懂哥給大家解讀下：

2018年7月28日之后，對于生產(chǎn)專用車、新能源車的車企來說，“中方股比不低于50%”的“股比限制”政策，以及“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家一下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制”這兩項(xiàng)政策都將被取消。通俗的說，就是7月28日之后，生產(chǎn)新能源汽車的外國車企，不但可以不和任何國產(chǎn)車企合資，而且想和誰合資就和誰合資，同時(shí)不再像廣汽豐田、一汽豐田這樣最多只能和兩家車企合作，三家、四家都可以！

而且后面還補(bǔ)充了，2020年對于商用車（貨車、客車等）也將取消股比限制，最重要的是，和大家息息相關(guān)的燃油類乘用車，也將在2022年取消股比限制和合資企業(yè)數(shù)量的限制！

新政策會帶來哪些變化？

1、行業(yè)競爭加?。罕M管我國目前是全球最大的新車交易市場，和德國、日本等汽車工業(yè)強(qiáng)國相比，我國的汽車工業(yè)相對還是薄弱的。對外國品牌取消以上“股比限制”和“生產(chǎn)限制”，無疑大大降低了外國品牌入華的門檻，國內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)的競爭都將加劇，尤其是很多存在感不強(qiáng)的國產(chǎn)品牌，生存將會更加艱難，甚至被淘汰出局。

2、外企或?qū)⒁M(jìn)更多新車型：美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家詹姆斯托賓曾說過：“不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，早在前幾年，奧迪便有想法和上汽合資成立“上汽大眾奧迪”，因?yàn)閵W迪對一汽大眾奧迪目前的股份分配早有不滿。但是之前迫于一汽官方和經(jīng)銷商的壓力暫時(shí)擱淺了該計(jì)劃，但從后來奧迪入股上汽擁有1%股份這件事來看，奧迪仍然“賊心未死”。而如果取消股比限制之后，這樣類似的情況一定會越來越多，而奧迪還未國產(chǎn)的“存貨”：a5、a7、a8等車型都有希望國產(chǎn)，如果外國車企能在成立新合資車企時(shí)擁有更多的股份，就將擁有更多的主動性，將原本進(jìn)口的很多車型引進(jìn)國產(chǎn)以擴(kuò)大自身品牌的產(chǎn)品力，應(yīng)該會是“常規(guī)操作”。

3、新能源汽車發(fā)展速度加快：作為最先取消限制的新能源汽車，如今雖然占整個(gè)行業(yè)的比重很低，但無疑是最受關(guān)注的。目前得到的消息，新能源汽車行業(yè)的“巨頭”品牌特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在國內(nèi)獨(dú)資建廠的愿望，成為了首個(gè)享受該政策的車企，而不少燃油車企巨頭也有傳出將在國內(nèi)加大新能源汽車的投入。俗話說“有壓力就有動力”，現(xiàn)在國內(nèi)一些養(yǎng)尊處優(yōu)的車企迫于壓力，也一定會更加拼命。

對于消費(fèi)者有何影響？

作為車主或準(zhǔn)車主，對于車企的各種動作將如何展開對我們來說都是次要的，最關(guān)鍵的是對我們來說有什么影響。

而懂哥認(rèn)為，競爭加劇、車型增多帶來的好處是可選擇的車型更多、價(jià)格更便宜。熟悉汽車行業(yè)的都知道，其實(shí)還有很多外國品牌的車型在國內(nèi)你是買不到的，比如“美國五菱”克爾維特、大眾集團(tuán)的西雅特等等，作為全球最大的新車交易市場，沒有車企不想進(jìn)來分一杯羹，未來不排除這些車企有進(jìn)入中國的可能；

而另一方面，車企之間競爭的加劇，極有可能引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，車企相爭、消費(fèi)者就得利了。

你怎么看？