宋樂平：沃爾沃對發(fā)動機做優(yōu)化 2019年實現(xiàn)全方位電氣化

2018-07-11 10:57來源:/

原標題：宋樂平：沃爾沃對發(fā)動機做優(yōu)化 2019年實現(xiàn)全方位電氣化

7月9日，由寰球汽車主辦的“燃”力量汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇在京召開。多位內燃機領域權威專家匯聚一堂，通過解讀汽車動力的新技術，分析汽車動力未來的發(fā)展趨勢。

在《中國制造2025》中，中國將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點領域發(fā)展突破。與此同時，“國六”排放標準、“雙積分”政策、4階段燃油限制遍準等產(chǎn)業(yè)政策即將陸續(xù)實施，上述嚴格的標準表明了中國要走節(jié)能減排之路的決心。

在節(jié)能環(huán)保的大背景下，汽車動力如何應對排放及燃油消耗的限制？動力產(chǎn)品的功能性和穩(wěn)定性如何提升？如何進一步挖掘混合動力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸機發(fā)展的潛力成為了與會專家討論的焦點問題。

沃爾沃汽車上海研發(fā)中心整車動力系統(tǒng)經(jīng)理宋樂平表示，2019年以后有沃爾沃所有新車實現(xiàn)全方位的電氣化，沃爾沃計劃于2025年開始，全年一半的銷量來自于純電動平臺，2025年累計銷售一百萬輛新能源車。。并且沃爾沃明確表示，沃爾沃是第一個確認不在開發(fā)大批量發(fā)動機的廠商，也是第一個提出電氣化戰(zhàn)略的廠商。

以下是沃爾沃汽車上海研發(fā)中心整車動力系統(tǒng)經(jīng)理宋樂平的發(fā)言實錄：

各位領導、專家、同行、媒體們，大家好。今天很高興能有機會，能由我代表沃爾沃汽車集團給我們大家介紹我們沃爾沃汽車drive-e技術，我是宋樂平，負責整車動力系統(tǒng)。

這次我演講關于drive-e主要有發(fā)展歷程，研發(fā)的目的，動力總成策略，vea發(fā)動機，gea3發(fā)動機，電氣化。正如我們介紹的，ve款動力總成發(fā)動機。沃爾沃的drive-e技術意在高效的動力，友好的環(huán)境和高程度的電氣化，這也是e的含義，義時drive-e的內容不僅僅只有先進的發(fā)動機技術，同時還包含了領先的動力傳控技術。正如我之前提到的drive-e發(fā)動機家族，包含了四缸汽油版和電動版。不僅如此四缸汽油機和三缸汽油機之間的大部分零件也是可以共用的。我們現(xiàn)在drive-e家族功率范圍可以從122馬力擴展到320馬力，我們t6發(fā)動機是采取雙兼壓技術，這樣的搭配可以彌補低轉速時的扭矩與高轉速時的不足。這邊列舉了沃爾沃可以滿足的世界各地不同的排放，在右圖。

我們沃爾沃的drive-e除了領先的發(fā)動機技術，還有領先的傳感器技術，聯(lián)合我們和吉利研發(fā)的手動變速箱，承擔起了整個drive-e動力傳動的責任，其中中國市場的車型大范圍的速比更有利于降低轉速，一流的扭矩密度能降低油耗，從而使得客戶得到更好的駕駛體驗。

這邊我也可以給大家再提一下我們的drive-e發(fā)展大事記，大家可以看到從這張表中從2010年沃爾沃品牌納入吉利集團的版圖后，在短短的兩年后，2012年我們量產(chǎn)了國內首款柴油機的混合動力車，當時間來到2013年，也就是脫離福特后的第三年，沃爾沃人用短短的三年時間給世界帶來了發(fā)動機家族，其中t6發(fā)動機還獲得了中國新十佳發(fā)動機的光環(huán)。兩年后的2015年首款國產(chǎn)的cvep發(fā)動機也出現(xiàn)，這代表著我們沃爾沃對產(chǎn)品質量的保障，無論在哪里生產(chǎn)，我們始終秉承統(tǒng)一的質量第一理念，這邊我也可以提一下，我們現(xiàn)在在中國制造的s90l，就是搭載了張家口生產(chǎn)的發(fā)動機并出口歐美市場。去年我們順利投產(chǎn)了全新的gep3發(fā)動機和gvep2代發(fā)動機，我們計劃2019年以后有所有新車實現(xiàn)全方位的電氣化，如我們沃爾沃汽車集團ceo在北京車展上提到，沃爾沃計劃于2025年開始，全年一半的銷量來自于純電動平臺。

大家可以看到，以前的沃爾沃有很多款發(fā)動機，從四缸到v8發(fā)動機，從1.6升到3.0升，現(xiàn)在基于模塊化的設計理念，我們把原先的八款變成了三款發(fā)動機，把之前不同的動力平臺變成了現(xiàn)在的s平臺，高效的動力性能，基于相同的軟件平臺，并且更好的吸引電氣化和混合動能的需要。

這張圖為大家更清晰地展示我們沃爾沃動力總成策略，橫軸是我們走城市緊湊型路線的系列到大型城鎮(zhèn)列的90系列，不同的動力版本需求，大家可以看到drive-e發(fā)動機家族以及靈活多變的組合，可以覆蓋絕大部分的動力需要，為了滿足大家對動力的需求，我們結合一系列的混動技術，使得動力可以提到t6和t8級，在入門級領域在戰(zhàn)略角度我們可以搭載同我們兄弟公司吉利一起聯(lián)合開發(fā)的gea3發(fā)動機，得到更經(jīng)濟的發(fā)動機艙的尺寸。

說到這兒大家對我們的drive-e有了一定的了解，大也許你們會問為什么沃爾沃只潛心研究drive-e發(fā)動機，我們是第一個確認不在開發(fā)大批量發(fā)動機的廠商，也是第一個提出電氣化戰(zhàn)略的廠商，如本圖所示，我們通過研究了超過兩萬五千輛搭載了1.6升，最大功率二百七十千瓦，在實際客戶中絕大部分駕駛者在駕駛過程中發(fā)動機轉速在一千轉到一千兩百轉，扭矩在七十五到一百七十五區(qū)間，如果我們能在這個區(qū)間做到最好，為什么要開發(fā)大批量的發(fā)動機呢？這也是我們決定要開發(fā)更接地氣的汽車。

自從我們沃爾沃四缸2.0戰(zhàn)略提出以后，現(xiàn)在很多其他的豪華品牌也紛紛開始效仿，開始逐步放棄了在大批量發(fā)動機上的研發(fā)投入，而更注重在小批量研究，這里我們也可以看到，沃爾沃始終走在以人為本的路上。

與此同時drive-e以其更緊湊的共同安裝位置，改善前輪懸掛設計，改善碰撞緩沖區(qū)設計，增大軸距。

這張圖大家可以看到，單從發(fā)動機參數(shù)來說，我們的高功率版本t6雙增壓發(fā)動機，最大功率可以達到二百三十五千瓦，最大扭矩可以到三百，我們全系發(fā)動機最大扭矩，一般都是在一千三百轉到一千五百轉之間，更早的渦輪能給我們客戶提供更好的駕駛樂趣，所以大家擔心的大車起步弱已經(jīng)不再是問題。

我們ved發(fā)動機系列采用了模塊化的設計理念，這種模塊化理念不單單停留在同一類發(fā)動機，并且在汽柴油版本中也能共用，從圖中我們可以看到，曲軸是共用的，由于燃燒方式不同，鋼體和鋼蓋的設計會有所不同。汽柴油版本在增壓部分的設計是通過匹配不同增壓，以滿足從汽油機的t3到t6，柴油版的d2到d5，而不是簡單的標定實現(xiàn)不同版本的計劃，大家可以注意到汽油機的功率版本是雙增壓系統(tǒng)，一個機械增壓搭上一個廢氣渦輪增壓，d4、d5是不同。

在增壓器后面我們配有一個擁有沃爾沃專利技術的緊湊耦合型催化器，大家可以看到兩個互相獨立垂直的翠花載體被嵌入一個中，以達到緊湊的效果，同時更好地優(yōu)化發(fā)動機艙內的空間布局，這邊我可以提一下關鍵性參數(shù)，整個的尾氣后處理系統(tǒng)只有七公斤，通過大量的流體計算，均勻數(shù)系數(shù)能達到0.9以上。

我們vea發(fā)動機的減摩技術也是一大亮點，通過圖中可以看到，大量的dlc技術的應用，大量的仿真設計的優(yōu)化，電子水泵的應用，使得我們發(fā)動機的機械摩擦在行業(yè)內是比較低的。右下圖大家可以看到，這是是fea當家發(fā)動機的ffep進行了統(tǒng)計，我們沃爾沃的ffep非常低，屬于行業(yè)領先水平。

同時我們針對動力性和排放，對一些競爭對手的同級別產(chǎn)品進行了一些對比，我們可以看到汽油機的版本在二氧化碳排放只有149克每千米的同時，動力性能能達到320千瓦，400扭矩，這在同級別是很好的領先位置。而我們的d4在400扭矩的優(yōu)勢，這就是我們的產(chǎn)品，我們drive-e智能科技所秉承的理念。

接下來我可以提一下我們drive-e家族中另外一位重要的成員，我們的gea3三缸發(fā)動機，如領克的趙總介紹的，這個是由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，入門級的低油耗發(fā)動機，小排量多用途的動力總成，適合未來節(jié)能減排挑戰(zhàn)，例如在此基礎上的發(fā)展混合動力。與vep發(fā)展的高統(tǒng)一性。這也是主要參數(shù)，只有1.5升排量，卻可以爆發(fā)出最大180馬力，265扭矩。

最后這部分我想為大家分享一下我們drive-e另外一項領先的技術，也就是現(xiàn)實當今最熱的電氣化，我們沃爾沃將會在2019年以后上市的新車型將全部實現(xiàn)電氣化，2025年純電動車占年銷量的50%，2025年累計銷售一百萬輛新能源車。

這張圖有可能前面的專家教授也已經(jīng)展示了很多，我們國家已經(jīng)發(fā)布了很明確的排放法規(guī)時間表，結合這張時間表我們可以從右邊這張圖看到，我們的產(chǎn)品已經(jīng)做好了應對嚴格排放指標的技術規(guī)劃儲備，我們的電氣化戰(zhàn)略將會有基于四百伏高壓電的純電動車，由發(fā)動機加一個34千瓦的電機，中間搭載愛信的油箱，基于48伏將能源回收系統(tǒng)的車型，全方位滿足企業(yè)的油耗和雙積分的政策要求。

大家可以看到我們現(xiàn)在現(xiàn)有的插c90就是混合電動車，總功率能達到400馬力，在nedc工況下這款車的二氧化碳排放量小于50克每公里，同時我們在這個給客戶提供了三種模式，在純電模式下我們的續(xù)航里程可以達到50公里以上。

如圖是我們p0的中混架構，全系發(fā)動機加上48伏為基礎的，再加上制動力回收系統(tǒng)，降低二氧化碳排放量。