點評|如何提升充電設施用戶體驗

2018-07-19 18:17來源:

原標題：點評|如何提升充電設施用戶體驗

中汽中心試驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘

電動汽車在充電過程中，首先，遇到最多的是充電設施兼容性、安全方面的問題。因此，需要通過開展測試以及開展現(xiàn)場的調(diào)研去了解車樁的實際匹配情況以及產(chǎn)品技術一致性的情況，以促進標準完善和操作性提升。第二是充電容易受周圍環(huán)境影響，如電能環(huán)境、通訊干擾等。第三是充電樁損壞、操作方式、支付方式等方面，也能影響用戶的使用體驗。

充電設施的完好率相對是比較高的，其中，充電站完好率能達到95.5%。對于充電接口兼容性方面，新產(chǎn)品兼容性是比較高的，按照現(xiàn)目前主流產(chǎn)品來看的話，包括舊版的升級樁能夠充電的成功率已經(jīng)超過90%。只有2011舊版的充電樁成功率相對低一些，充電設施利用率也僅在15%左右。另外，充電站安全設置及指引標識方面，目前我們監(jiān)控到具有滅火措施的有44座，具有充電站指引標識的31座，并且，充電樁的占位情況還是比較嚴重的。

關于用戶的充電體驗，不僅僅是用戶在充電時對使用app的感受，還有電能質量、外部輸入對用戶的影響。我們在2016年的時候跟國外車企在10個城市做了電能質量的測試，是一個比較長期的測試，確實大多充電樁存在電壓不穩(wěn)定、電壓諧波嚴重的情況。比如，可能晚上把車連上充電樁，當時充上電，但是第二天早上看的時候電并沒有充進去，嚴重影響到用戶使用體驗。另外，在居民區(qū)，因為居住周邊的用電設備，出現(xiàn)這方面問題會更多一些。比如說，在電梯旁邊裝了一個交流充電樁，就有可能在電梯升降的時候出現(xiàn)干擾的情況。

還有關于充電樁的定位問題，就是充電樁具體安裝在哪個位置。但是，對于具體車位比較難于尋找，也有一些充電樁雖然在app里有顯示，但沒有對外開放。比如地下車位找起來就比較難找。此外，還存在槍座的配合問題，就是充電槍進出不緊、拔不出來的情況。在充電和啟動的流程上，這個主要涉及到產(chǎn)品質量本身的問題，在間接設計方面，存在操作特別繁瑣的情況。

關于支付方面，目前大家都在努力實現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但是還是有很多或者有一些需要用充電卡或者自己的app才能支付，這塊還沒有完全打通。

在充電用戶體驗提升方面，從技術角度來說，現(xiàn)在國內(nèi)走的路線就是對于充電速率的提高，我們調(diào)查了很多車企，大家都在往大功率充電方面發(fā)展，到2020年的時候，要先上一個臺階，到2025年左右，可能真的就能批量實現(xiàn)大功率充電，或者300千瓦左右的大功率充電。但是商用車的要求更高一些，要到500千瓦左右。

總的來說，前期在技術路線上，乘用車方面還是要提高電流，因為提高電壓會帶來零部件耐壓等級的問題，因此第一步一般會先提高電流再提高電壓，最終達到15分鐘能夠充到80%的電量。商用車方面會比較快速實現(xiàn)大功率的充電。對于充電設施方面，充電接口是一個難點，目前的大致方向就是液冷，通過液冷實現(xiàn)快速的降溫方式，能夠提高電流。

目前，雖然我國充電設施的發(fā)展非常迅速，但和2020年500萬的目標比較還是有比較大的差距，這個速度不是那么快可以趕上去的。首先，和行業(yè)的人士交流，充電設施盈利的情況還是不容樂觀的，這方面如果沒有新的盈利模式的話，還是會影響到充電設施的普及。

其次是主流車樁的互操作性已經(jīng)大幅提升了，雖然無法充電的技術問題大量減少，但大量非主流車樁仍存在較多的問題。比如說，現(xiàn)在大家比較熟悉的主流充電樁只有十幾二十個企業(yè)，但實際上有上百家企業(yè)，這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不一定有那么嚴謹?shù)拈_發(fā)流程，導致在充電的時候，會出現(xiàn)更多的問題。因此，不管是通過認證或者其他方式也好，怎么把整個產(chǎn)品質量把控好，才是提升用戶體驗最重要的方面。

最后，還有一方面就是充電設備質量的參差不齊，導致部分充電樁無法有效使用。比如，有的充電樁裝的很偏遠，使很多充電樁無法正常使用。所以實際、有效的充電樁并沒有那么多。此外，在未來，大功率充電技術、無線充電技術、智能駕駛和自動駕駛技術的結合，也會大幅度提高用戶體驗。

未來幾年內(nèi)，隨著充電技術的提升和用戶使用需求的提高，充電行業(yè)也會發(fā)生比較大的變化。（本文根據(jù)黃炘在2018第三屆中國充電樁創(chuàng)新峰會上的演講速記整理，未經(jīng)本人確認。）

來源：新能源汽車網(wǎng)