賀燕銘：電氣化也須依賴高效內燃機，三缸機技術優(yōu)勢毋庸置疑

2018-07-26 08:00來源://

原標題：賀燕銘：電氣化也須依賴高效內燃機，三缸機技術優(yōu)勢毋庸置疑

在雙積分政策落地，汽車產業(yè)迎來新四化的歷史契機之下，不少的消費者已經將電動車視為未來的必然選擇。但傳統(tǒng)內燃機是否就意味著將成為“昨日黃花”？傳統(tǒng)內燃機是否就是與節(jié)能減排的大趨勢背道而馳？

7月25日，由汽車頭條主辦的“務實的突破——首屆小排量發(fā)動機發(fā)展高峰論壇”在京舉辦。在這場來自汽車行業(yè)產、學、研多領域的嘉賓、企業(yè)高層和媒體嘉賓的頭腦風暴中，對于小排量發(fā)動機未來的機遇給與了充分的討論。

論壇現場，從事發(fā)動機研發(fā)數十年的資深專家，中國內燃機工業(yè)協(xié)會專家委員會成員賀燕銘先生對于傳統(tǒng)能源動力在未來發(fā)展中的角色和發(fā)展趨勢進行了詳細的解讀，也讓外界對于電氣化與內燃機進化之間的辯證關系有了更清晰的認知。

2030年傳統(tǒng)能源車占比仍可達八成

毋庸置疑，目前整個汽車行業(yè)新四化與新能源是炙手可熱的熱詞，但在綠色環(huán)保的大考之下，以三缸機技術為代表的小排量發(fā)動機仍然有著非常大的潛力空間，因為傳統(tǒng)能源并非迅速會退出歷史舞臺，在相當長的時間之內，傳統(tǒng)能源仍然會占據主導地位，這是技術優(yōu)勢使然，也是內燃機發(fā)展進化的必然結果。

賀燕銘先生斬釘截鐵地表示，“新能源是趨勢、代表著未來，但是在市場化關鍵技術取得突破之前，商業(yè)化需要逐步推動、需要很長一段時間，內燃機在相當長的一個時期內、還扮演著一個不可替代的角色，同時內燃機本身也在不斷進步、潛力巨大。”

同時，根據國際能源署的專業(yè)預測，到2050年乘用車使用燃料情況仍然是燃油車為主，賀燕銘指出，數據分析，2018年現在常規(guī)汽油車基本上在頂峰，而混合動力，插電混合動力大概2030年以后在市場上才逐步的擴大進入成熟期，一份國際研究報告預測，到2030年搭載傳統(tǒng)發(fā)動機的車輛仍然達到八成以上，而中國市場的預測與此非常接近。

對于目前新能源的發(fā)展趨勢，賀燕銘先生坦言：“新能源乘用車的增長非?？?，其中插電式混動增長趨勢，2015年增長200%多，2016年、2017年均增長70%多。而且在未來兩到七年內，插電式混合動力以及各種各樣的電動車增長速度還是非?？斓?，將占據相當大的比例?！?/p>

電氣化也須依賴高效發(fā)動機

根據國內油耗法規(guī)要求：2016年1月1日起，我國正式實施第四階段油耗法規(guī)標準，并規(guī)定到2020乘用車平均油耗降至5.0l/100公里。預計2025年將以4.0l/100km為目標值設定平均油耗，五階段期間企業(yè)達成油耗法規(guī)將面臨巨大壓力。

而面對國家法規(guī)、政策的嚴格要求，未來汽車動力總成的發(fā)展趨勢，賀燕銘先生認為，“油耗法規(guī)要求、排放法規(guī)要求、新能源以及稅收激勵政策將成為動力總成發(fā)展趨勢的主要影響因素?！?/p>

據了解，雙積分政策除了傳統(tǒng)燃油積分以外，還要求新能源比例2019年開始不得小于10%，2020年就是不得低于12%，2020年以后還沒有公布。而雙積分政策就要求汽車廠商必須得有新能源的產量。

對于新能源汽車未來趨勢的發(fā)展，賀燕銘表示：“開發(fā)插電式混合動力乘用車（新能源汽車）及非插電式混合動力乘用車（節(jié)能型汽車）將成為下一階段主流產品策略，二者可共用混合動力總成系統(tǒng)?！?/p>

對于節(jié)能型汽車，中國汽車工程院前兩年做了節(jié)能汽車的節(jié)能路線圖，而節(jié)能路線圖從歐、美、日三個發(fā)達國家發(fā)動機動力總成的技術路線和一些典型指標。

在他分析看來，各國車企其實選擇路徑都同自身的實際有著密切的關系。其中日本的油耗水平強是最低的，因為國土比較狹小，發(fā)動機排量比較低，相對來說混動技術對于日本車企比較合適。因為是發(fā)動機排量小，再一個混動技術研究的多。而美國大型車多，平均發(fā)動機在三升多，而2.7升就非常好了，美國車企非常推崇大排量發(fā)動機。

對于電氣化的發(fā)展，賀燕銘給與了自己的預測：“電氣化是一個不可逆轉的一個趨勢。而實際上汽車行業(yè)總成實現大規(guī)模的電氣化，各種不同東西組成和車型有關。小型車最先實現電動化，a級以上的車這個大家是比較認可。大型車上可能就是傳統(tǒng)的發(fā)動機，然后是phev、燃料電池?！?/p>

雖然電氣化方向無不清晰，但現實的務實路徑仍然是需倚重內燃機的進化與發(fā)展。他強調，在現階段，電氣化的健康持續(xù)發(fā)展必須要建立在高效發(fā)動機技術的基礎之上，這是汽車技術發(fā)展的客觀規(guī)律。“油耗排放、新能源政策，稅收和激勵政策等都需要一個好的高效率的發(fā)動機支撐?！?/p>

高性能發(fā)動機可以使用低壓egr、停缸或可變升程、先進的增壓系統(tǒng)，通過集成排氣歧管、高滾流燃燒、先進的熱管理、不斷增加的電氣化實現油耗的改善。

電氣化與小排量并非是非此即彼的對立關系，他強調，其實電氣化程度的加速和熱效率的提升極大的激發(fā)了發(fā)動機小型化概念，提高了1.0——1.5ltgdi應用在主流車型上的接受程度，在所有發(fā)動機中應用增壓直噴技術，實現小型化，并不降低發(fā)動機性能。

對于未來的三缸發(fā)動機的趨勢，賀燕銘給予了非常大的期待：“隨著nvh問題的解決，且油耗變得越來越重要，3缸發(fā)動機市場份額將會提高，而目前各大廠商未來戰(zhàn)略仍在制定中，預測2025年3缸/4缸機市場的比重有一定困難，但預計市場將會進一步向3缸機轉移。”

在一項研究中，賀燕銘與團隊針對三缸機與四缸機進行了詳盡的對比，他強調，多項技術標準都表明，三缸機的技術優(yōu)勢遠遠大于四缸機，“不論是技術、nvh、油耗、硬件通用性等未來的升值潛力和電氣化都還是三缸機好。”

而他認為，目前三缸機面臨挑戰(zhàn)不在于技術，而在于市場客戶的接受過程?！皩嶋H上從開發(fā)的角度，唯一擔心的就是三缸機在市場上可能接受起來有一個過程，這個過程或長或短，從技術角度應該推三缸?！?/p>

作為一名長期從事內燃機研發(fā)的專家，他對于傳統(tǒng)內燃機未來的發(fā)展空間充滿信心，在節(jié)能環(huán)保的大勢之下，未來相當長的時間之內，三缸機位代表的小排量發(fā)動機依舊"大有可為”，即將進入到到全面被市場和消費者接受的“爆發(fā)點”。

“傳統(tǒng)汽車在未來三十年內仍將在消費中占絕對主體地位，因為（小排量為代表）節(jié)能汽車的大量普及對緩解我國能源與環(huán)境壓力起著至關重要的作用。”