氫燃料電池因為“高效率、零污染”的優(yōu)點，越來越多應(yīng)用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進(jìn)口。日前，清華大學(xué)的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產(chǎn)業(yè)化難題，而價格僅為同類進(jìn)口產(chǎn)品的一半。

　　正在行駛的這輛公交車，就是我國第一臺采用全國產(chǎn)材料燃料電池驅(qū)動的公交車，它在湖北咸寧成功試運行。與傳統(tǒng)汽車相比，它的能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)50%至80%，是內(nèi)燃機的2至3倍。氫燃料電池在西方發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用正在提速，因為它和純電動汽車相比具有明顯優(yōu)勢。

　　氫燃料電池的核心材料——催化劑，此前長期依賴進(jìn)口導(dǎo)致高成本，制約了我國氫能產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。2015年，清華大學(xué)通過校企合作聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。歷時兩年多，終于攻克了燃料電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，以及膜電極、雙極板等關(guān)鍵部件的技術(shù)升級和批量制備，實現(xiàn)了氫燃料電池關(guān)鍵材料及零部件的國產(chǎn)化，其成本比進(jìn)口同類產(chǎn)品降低了50%至80%，部分零部件的性能指標(biāo)已經(jīng)超過進(jìn)口產(chǎn)品。

　　目前，催化劑系列化產(chǎn)品已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到1200g/天規(guī)模， 可滿足60臺燃料電池客車使用，并具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件，預(yù)計今年我國燃料電池電堆的生產(chǎn)能力將達(dá)40萬千瓦。