菲亞特-克萊斯勒前ceo馬爾喬內(nèi)去世后，由麥明凱(mike manley)接任。克萊斯勒的新任ceo麥明凱上任前已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備和長遠(yuǎn)的規(guī)劃，但他或許應(yīng)該把電氣工程置于首位。

今年7月20日，是紀(jì)念1969年人類首次登月49周年。因?yàn)榭巳R斯勒的工程師提供技術(shù)支持，美國才能在肯尼迪總統(tǒng)1962年發(fā)表著名演講后不到7年就登上了月球。

自20世紀(jì)50年代初以來，克萊斯勒現(xiàn)已不存在的導(dǎo)彈和火箭部門一直是美國太空計(jì)劃的一部分。克萊斯勒制造了用于阿波羅計(jì)劃的第一階段土星1號(hào)運(yùn)載火箭和土星1b號(hào)運(yùn)載火箭推進(jìn)器，這兩枚火箭均成功抵達(dá)月球。它還設(shè)計(jì)和制造了許多電腦電子設(shè)備，都對(duì)阿波羅計(jì)劃的成功發(fā)揮了重要作用。

阿波羅計(jì)劃結(jié)束后，克萊斯勒將其航空航天技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，領(lǐng)先的電火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、行車電腦、廢氣分析儀和其他先進(jìn)的功能都提升了汽車的性能和用戶體驗(yàn)，并成為了汽車行業(yè)的標(biāo)桿。

如今，電子設(shè)備正在推動(dòng)輕型汽車的發(fā)展，從流體在發(fā)動(dòng)機(jī)中流動(dòng)的方式到壓縮比，一切都在發(fā)生變化。

當(dāng)然，沒有在航空航天中使用的能力強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，就不會(huì)有自動(dòng)駕駛汽車。

雖然老克萊斯勒公司(chrysler corp。)在20多年前退出了電氣市場，但它留下的工程遺產(chǎn)將永遠(yuǎn)與其開創(chuàng)性的航空工作緊密相連。fca前ceo馬爾喬內(nèi)因致力于加強(qiáng)公司資產(chǎn)負(fù)債表而失去不少地盤，現(xiàn)在正是fca重振電氣部門，彌補(bǔ)此前缺失的時(shí)機(jī)。

為了向馬爾喬內(nèi)致敬，麥明凱可以通過建立合作關(guān)系和合資企業(yè)以確保電氣工程部門不會(huì)成為“資本癮君子”，就像德爾福公司與tula科技一樣，合作開發(fā)閉缸技術(shù)，該技術(shù)能不斷調(diào)整氣缸數(shù)量。

在這個(gè)時(shí)代，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車將成為汽車行業(yè)的重中之重。在電動(dòng)汽車方面，fca仍擁有較為領(lǐng)先且強(qiáng)大的工程技術(shù)能力，例如克萊斯勒pacifica混合動(dòng)力車。但前ceo馬爾喬內(nèi)在職期間，fca對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的投資并不積極。

我們都知道，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟，沒有人制定了確定的商業(yè)計(jì)劃表明消費(fèi)者愿意為這項(xiàng)不成熟的技術(shù)支付額外的費(fèi)用，即使有消費(fèi)者愿意，自動(dòng)駕駛汽車真正安全地在公路上行駛也得過很多年。

前ceo馬爾喬內(nèi)在任期間因?yàn)槠洹百Y本癮君子”的特點(diǎn)對(duì)公司造成了一些影響，麥明凱下一步將需要在不重復(fù)其他公司技術(shù)路線的情況下，讓fca轉(zhuǎn)型成為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域強(qiáng)有力的競爭者。