魔王與汽車工業(yè)——希特勒和大眾保時(shí)捷的往事

2018-08-01 09:36來源://

原標(biāo)題：魔王與汽車工業(yè)——希特勒和大眾保時(shí)捷的往事

【導(dǎo)讀】：掐指算來，德國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了一個(gè)世紀(jì)的年頭，而其中最具代表性的大眾也已經(jīng)成立近80年，在漫漫的歷史長河流淌過程中，這個(gè)原本只能生產(chǎn)單一車型的大眾汽車已然發(fā)展成長壯大為擁有十二個(gè)品牌的國際汽車巨頭，甚至于將保時(shí)捷同樣納入囊中。而這一切的起源都與一個(gè)人有關(guān)——希特勒。

大眾的起源—國民汽車

在上個(gè)世紀(jì)30年代初，當(dāng)時(shí)的德國汽車主要產(chǎn)品還只是豪華車，因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格，所以這種豪華車在當(dāng)時(shí)也只能是富人的玩具，普通民眾根本沒有足夠的錢財(cái)去購買堪稱奢侈的豪華車。因此，這一段時(shí)間內(nèi)德國汽車的普及率也只有2%，較之同時(shí)期美國汽車普及率高達(dá)20%的情形簡(jiǎn)直就是相形見絀。

有鑒于此，希特勒上臺(tái)不久后，便要求制造一種普通民眾也能夠買得起用得起的“國民汽車”，還專門為此列出了明確要求：至少可容納2名成人和3名兒童，最高車速能夠達(dá)到100km/h，采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然在價(jià)格方面，車價(jià)必須控制在1000馬克之內(nèi)，以便人均年收入在990馬克的普通民眾能夠支付的起。

而一個(gè)在1931年便創(chuàng)立保時(shí)捷公司的名為費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的工程師，便借此機(jī)會(huì)，開始嶄露頭角。

機(jī)緣巧合下的不謀而合

其實(shí)早先，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷便已經(jīng)提出過一款名為type 12的小型車構(gòu)想，但因?yàn)殚_發(fā)費(fèi)用問題而最終只能停留在紙面之上，就連后續(xù)基于此繼續(xù)開發(fā)的type 32因?yàn)楦鞣N原因也只是停留在了原型樣車階段。

不過車到山前必有路，此時(shí)希特勒的國民汽車計(jì)劃，無疑為項(xiàng)目的重啟帶來了一線曙光。

事實(shí)也是如此，當(dāng)希特勒得知有一名叫做費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的工程師正在潛心研發(fā)此類車型，并且和自己的想法不謀而合的時(shí)候，非常高興的接見了他，并且拿出了自己手繪的11張汽車草圖，而這其中竟然就有一張與前期費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的type 12車型非常相似的方案，二人不謀而合，巧遇知己，而后面更是把酒言歡，畢竟就是機(jī)緣巧合，開啟了德國汽車工業(yè)一個(gè)全新的時(shí)代。

第一輛大眾車—甲殼蟲

想法既然有了，那行動(dòng)也是雷厲風(fēng)行，就在1938年，希特勒一下子拿出了5000萬德國馬克，在狼堡建立了大眾汽車公司，隨之興建的還有環(huán)繞著工廠為安置工人而創(chuàng)立的小鎮(zhèn)，而保時(shí)捷此時(shí)的內(nèi)心也定是激動(dòng)無比，畢竟自己多年的構(gòu)想和心血即將得到實(shí)現(xiàn)。

就在隨后的1939年，首批甲殼蟲轎車正式下線，并將國民汽車的理念徹底實(shí)現(xiàn)，前后陸續(xù)生產(chǎn)了630輛甲殼蟲轎車，但事與愿違，二戰(zhàn)全面爆發(fā)的腳步打亂了先前既定的發(fā)展規(guī)劃和腳步，而這批僅有的甲殼蟲轎車也沒有真正分發(fā)到國民手中，而是轉(zhuǎn)而裝備了德國軍隊(duì)，國民汽車的計(jì)劃被終止，狼堡的大眾工廠也轉(zhuǎn)戰(zhàn)軍事工業(yè)，生產(chǎn)軍用越野車輛和水陸兩棲作戰(zhàn)用車。

總結(jié)

盡管保時(shí)捷為德國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了難以磨滅的貢獻(xiàn)，但后期對(duì)于德國軍事工業(yè)的深深付出也為其戰(zhàn)后受審埋下了伏筆。歷史的云煙已過，留下的只是現(xiàn)在發(fā)展蒸蒸日上的大眾和人們無盡的唏噓感嘆。

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