不得不承認(rèn)，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，內(nèi)燃機(jī)消失的那一天可能比我們預(yù)想的要更早到來(lái)。作為一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的忠實(shí)擁躉，我希望v8的聲線能夠再多延續(xù)幾年，希望更多的人能夠見識(shí)到這臺(tái)把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的神奇機(jī)器。全世界的汽車廠商也在努力通過(guò)各種新技術(shù)來(lái)延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的生命，其中48v系統(tǒng)是一個(gè)成本不高，又能有效降低排放的技術(shù)，本期我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)它。

什么是48v電氣系統(tǒng)？

現(xiàn)階段大部分的48v系統(tǒng)，都能看作是傳統(tǒng)的12v啟停系統(tǒng)加強(qiáng)版。它的構(gòu)造如上圖所示，12v蓄電池仍然存在，為例如座椅加熱、音響等車載設(shè)備供電。

和之前不同的是，12v蓄電池不再為車輛的啟動(dòng)機(jī)供電，取而代之的是48v鋰電池和bsg電機(jī)。

上圖的bsg是整個(gè)48v系統(tǒng)里的關(guān)鍵部件之一，它通過(guò)皮帶和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。傳統(tǒng)12v結(jié)構(gòu)的啟動(dòng)機(jī)是通過(guò)齒輪連接的，并且啟動(dòng)機(jī)只有啟動(dòng)瞬間是和曲軸相連，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，啟動(dòng)機(jī)保持停機(jī)狀態(tài)。

到了48v系統(tǒng)，啟動(dòng)機(jī)的位置改到了類似傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的位置。傳動(dòng)方式也有變化，從以前的齒輪傳動(dòng)改為了皮帶傳動(dòng)，這樣的構(gòu)造讓發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候可以反向帶動(dòng)bsg，讓它充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，同時(shí)為12v、48v電池充電。

上圖是啟停系統(tǒng)工作時(shí)，整個(gè)48v系統(tǒng)的狀態(tài)。更高的啟動(dòng)機(jī)功率能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)，相比12v啟停系統(tǒng)有更少的抖動(dòng)。

看到這里你或許會(huì)對(duì)48v系統(tǒng)感到一絲不屑，認(rèn)為無(wú)非就是把啟動(dòng)機(jī)加強(qiáng)了一下。我們之前介紹的只是48v系統(tǒng)其中的一種比較常見的結(jié)構(gòu)，被稱作p0結(jié)構(gòu)。除此之外還有p1、p2結(jié)構(gòu)。p3、p4結(jié)構(gòu)則被廣泛應(yīng)用在其他的混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中。

p0：電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶位置

p1：電動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上

p2：電動(dòng)機(jī)在變速箱的輸入軸，并且和曲軸之間有離合器

p3：電動(dòng)機(jī)位于變速箱內(nèi)部

p4：電動(dòng)機(jī)位于車輛的前橋或后橋上

p0和p1的區(qū)別就是48v電機(jī)位置的不同，前者是用48v電機(jī)代替了傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)，后者是替代了傳統(tǒng)的啟動(dòng)機(jī)。兩種結(jié)構(gòu)都無(wú)法直接用純電驅(qū)動(dòng)車輛。

有了48v電池，發(fā)動(dòng)機(jī)就有了更多的停機(jī)可能。大功率電機(jī)可以帶動(dòng)起空調(diào)壓縮機(jī)，從而進(jìn)一步減小發(fā)動(dòng)機(jī)怠速引起的燃油消耗，降低排放。

在48v系統(tǒng)還沒有出現(xiàn)的年代，“電動(dòng)渦輪”這個(gè)東西只會(huì)出現(xiàn)在某寶上面，自稱有增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的效果，但其實(shí)就是個(gè)抖機(jī)靈的小玩意，沒什么實(shí)際效果，還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。等到48v系統(tǒng)出現(xiàn)的時(shí)候，博格華納真的研發(fā)出了電動(dòng)渦輪，在高電壓的驅(qū)動(dòng)之下能夠達(dá)到72000rpm的轉(zhuǎn)速，降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

所以，48v系統(tǒng)的好處是，在未來(lái)能夠?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車輛帶來(lái)更多的發(fā)展可能，彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)先天的劣勢(shì)、降低排放，讓內(nèi)燃機(jī)的生命更久遠(yuǎn)的延續(xù)下去。

在目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，使用48v電氣系統(tǒng)的車型并不多，主要是奔馳、奧迪兩個(gè)品牌旗下的某些車款。此外，吉利也首次把48v系統(tǒng)應(yīng)用在了量產(chǎn)車上面。本期我們就為大家推薦三款使用48v電氣系統(tǒng)的車型。

推薦車型：吉利博瑞ge mhev

廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間：13.68-17.98萬(wàn)

車型亮點(diǎn)：國(guó)內(nèi)首款搭載48v電氣系統(tǒng)的車型。

博瑞ge mhev的外觀是由彼得·霍布里領(lǐng)銜團(tuán)隊(duì)所打造的，是一輛在博瑞基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)的新能源車型。整體設(shè)計(jì)相比燃油版的博瑞更加精致時(shí)尚。

博瑞ge mhev的內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗具科技感，中控屏使用了一體式的造型，更顯高檔。在乘客高頻度觸碰的區(qū)域，均采用軟質(zhì)材質(zhì)包裹。

博瑞ge mhev全系均配有前排側(cè)氣囊、制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動(dòng)駐車、遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤四向調(diào)節(jié)、多功能方向盤、倒車視頻影像、定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、皮質(zhì)座椅、車載wi-fi、語(yǔ)音控制系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)/映射、led遠(yuǎn)近光燈、后視鏡加熱、雨量感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)等配置。

體驗(yàn)者身高178cm，將座椅高度調(diào)至最低后，頭部空間剩余約三指。

受溜背造型影響，博瑞ge mhev的后排頭部空間約一指。但縱向方面表現(xiàn)較好，腿部空間有一拳加一掌。

48v系統(tǒng)的電池侵占了博瑞ge mhev部分行李廂空間，常規(guī)狀態(tài)下它的行李廂容積僅為312l，并且不支持后排座椅放倒。

博瑞ge mhev使用了一臺(tái)1.5l渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kw（180ps）/5500rpm，最大扭矩265nm/1500-4000rpm。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱。

車型小結(jié)：博瑞ge mhev作為中國(guó)品牌首款量產(chǎn)的使用48v電氣系統(tǒng)的車型，讓我們看到了吉利在技術(shù)研發(fā)方面的積淀。同時(shí)，也代表著中國(guó)品牌的研發(fā)能力，和世界一流汽車品牌之間的差距越縮越小。

推薦車型：奔馳cls級(jí)

廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間：64.88-83.88萬(wàn)

車型亮點(diǎn)：外觀采用全新設(shè)計(jì)，內(nèi)部豪華感同級(jí)別最優(yōu)。

這一代cls的外觀設(shè)計(jì)自亮相之日起就頗受爭(zhēng)議，首次使用了三角型車燈和倒梯形中網(wǎng)。側(cè)面造型相比上一代車型更加的修長(zhǎng)。

家族式的內(nèi)飾造型和e級(jí)比較相似，整體氛圍相比外部造型更加優(yōu)雅、內(nèi)斂?？照{(diào)出風(fēng)口加入了冷、暖兩種色調(diào)的氛圍燈。在空調(diào)溫度不同時(shí)，氛圍燈的顏色也會(huì)自行變化。

身高185cm的體驗(yàn)者，坐入cls前排，并將前排座椅調(diào)至最低后，頭部的空間約為兩指。

同一體驗(yàn)者，坐入后排，頭部、腿部空間均沒有明顯余量，空間相對(duì)局促了一些，溜背的造型也制約了頭部空間。

官方?jīng)]有公布cls的行李廂容積，但是從圖中可以看出和同級(jí)別的車型相比，它的行李廂容積不算大，不過(guò)后排座椅支持按比例放倒。

cls 450使用了一臺(tái)3.0l直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有電動(dòng)渦輪。最大功率270kw（367ps），最大扭矩500nm。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱。

車型小結(jié)：奔馳為自家使用48v電氣系統(tǒng)的車型，賦予了更多不同。電動(dòng)渦輪的使用一方面借助了高電壓的優(yōu)勢(shì)，另一方面對(duì)減小渦輪遲滯提供了積極地幫助，可為一舉兩得。

推薦車型：奧迪a8l

廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間：87.68-122.48萬(wàn)

車型亮點(diǎn)：奧迪轎車家族的旗艦車型，身懷各種黑科技。

新的a8l相比上代車型變的更加年輕，老款車型的倒梯形格柵變?yōu)榱吮馄交牧呅卧O(shè)計(jì)，在前臉占據(jù)了更多的面積，降低了視覺重心，讓整車看上去寬闊低矮。

a8l車內(nèi)的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆飾板形成了強(qiáng)烈的視覺反差，科技感爆棚。四輻式方向盤造型科幻，握感舒適。駕駛者可以通過(guò)多功能方向盤的按鈕和滾輪訪問行程信息、車輛信息以及娛樂功能。

體驗(yàn)者身高184cm，坐進(jìn)前排并將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間還剩四指。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排。此時(shí)體驗(yàn)者頭部空間為四指，腿部空間剛好兩拳。

常規(guī)狀態(tài)下，a8l的行李廂容積為505l，滿足用戶日常使用需求不成問題。

動(dòng)力方面，全新一代a8l使用了一臺(tái)v6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kw（340ps）/5000-6400rpm，最大扭矩500nm/1370-4500rpm。標(biāo)配48v輕混技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)12kw（16ps）的高回收功率和22km/h的啟停運(yùn)行，每100km減少油耗0.7l。

傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8擋手自一體變速箱。

車型小結(jié)：全新一代的奧迪a8l，用黑科技將自己全副武裝。它擁有目前同級(jí)別車型中最先進(jìn)以及最具未來(lái)感的人車交互體驗(yàn)，為普通燃油動(dòng)力汽車未來(lái)的發(fā)展提供了新方向。