深圳2018年8月3日電 /美通社/ -- 8月3日，德國萊茵tuv（下文簡稱tuv萊茵）協(xié)同廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)、深圳市瑞凱諾科技有限公司（下文簡稱瑞凱諾）在深圳舉辦“質(zhì)勝之道 -- 電動(dòng)汽車充電設(shè)備全球測(cè)試認(rèn)證”研討會(huì)，與現(xiàn)場(chǎng)嘉賓們深入探討了“電動(dòng)汽車充電樁出口市場(chǎng)”“電動(dòng)汽車充電樁全球認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)”“電動(dòng)汽車直流充電樁通信協(xié)議”等電動(dòng)汽車前沿話題。

同時(shí)，在廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)秘書長鄒雅蘭及現(xiàn)場(chǎng)近百位企業(yè)嘉賓共同見證下，tuv萊茵商用及工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)總經(jīng)理鄭豪為深圳市瑞凱諾科技有限公司總經(jīng)理練國標(biāo)頒發(fā)了din 70121的ak證書，標(biāo)志著深圳市瑞凱諾科技有限公司的歐標(biāo)直流充電樁通信模塊技術(shù)水平已接軌國際領(lǐng)先水平，為進(jìn)軍海外市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

tuv萊茵商用及工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)總經(jīng)理鄭豪為深圳市瑞凱諾科技有限公司頒發(fā)din 70121的ak證書

海外市場(chǎng)潛力巨大，實(shí)力是關(guān)鍵

國內(nèi)電動(dòng)汽車充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，經(jīng)歷了一輪野蠻生長。在補(bǔ)貼政策和各地方政府扶持力度不斷的調(diào)整過程中，行業(yè)分化日趨明顯。隨著產(chǎn)品同質(zhì)化和價(jià)格競(jìng)爭的加劇，中小充電樁企業(yè)甚至面臨著能否繼續(xù)生存的巨大挑戰(zhàn)。因此，開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍的需求迫在眉睫。海外市場(chǎng)就是其中一個(gè)關(guān)鍵選項(xiàng)。

對(duì)此，鄭豪在致辭中表示：“電動(dòng)汽車等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，充電樁廠商紛紛瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，向外拓展尋求突破已成為行業(yè)共識(shí)?，F(xiàn)階段，企業(yè)更需要充分掌握目標(biāo)市場(chǎng)的政策法規(guī)和準(zhǔn)入門檻，正確評(píng)估海外市場(chǎng)開發(fā)的技術(shù)難度以及項(xiàng)目的預(yù)期收益，掌握先機(jī)。tuv萊茵在電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車充電設(shè)備等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，可為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供一站式檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)，包括整車系統(tǒng)、供應(yīng)鏈、充電設(shè)施的認(rèn)證等，為充電樁企業(yè)的海外出口需求，提供技術(shù)保障。”

tuv萊茵商用及工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)銷售經(jīng)理吳偉宏就“電動(dòng)汽車充電樁出口市場(chǎng)”進(jìn)行了分析，認(rèn)為歐洲和美國都擁有巨大的潛在市場(chǎng)需求。但是相關(guān)的技術(shù)門檻還是相當(dāng)高，主要集中在產(chǎn)品的漏電流保護(hù)要求和直流通信協(xié)議等方面。他建議國內(nèi)廠商應(yīng)該基于有限的資源，針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)有的放矢的研發(fā)產(chǎn)品。對(duì)于海外市場(chǎng)產(chǎn)品售后維護(hù)成本較高的基本面，廠商需專注于技術(shù)突破和力求產(chǎn)品的穩(wěn)定性。不要好高騖遠(yuǎn)去追求高大全的國內(nèi)產(chǎn)品研發(fā)思路。最后，對(duì)于市場(chǎng)關(guān)注的“模式二充電的ic-cpd和模式三充電iec62955漏電要求整合方案”，吳偉宏也著重進(jìn)行了介紹。

tuv萊茵商用及工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)銷售經(jīng)理吳偉宏著重分析了“電動(dòng)汽車充電樁出口市場(chǎng)”

研討會(huì)議題涵蓋海外市場(chǎng)各地區(qū)充電設(shè)施測(cè)試和認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)要求，涉及的產(chǎn)品包括充電樁、充電站，充電線纜及連接器等，涉及的國家和地區(qū)包括歐洲、美國、日本和東南亞。tuv萊茵商用及工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)技術(shù)經(jīng)理陳雄，tuv萊茵電子電氣產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)理林松，tuv萊茵高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理肖光武等多位技術(shù)專家分別從產(chǎn)品安規(guī)要求、無線4g/wifi/rfid通信要求、iec61851-21-2的最新emc標(biāo)準(zhǔn)等角度與會(huì)嘉賓分享了充電樁行業(yè)的全球各地的標(biāo)準(zhǔn)要求，為企業(yè)下一步出口計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。

tuv萊茵商用及工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)技術(shù)經(jīng)理陳雄（右），tuv萊茵電子電氣產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)理林松（中），tuv萊茵高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理肖光武（左）分別從不同的角度講解全球各地標(biāo)準(zhǔn)

直流充電樁plc通信方案，技術(shù)決勝市場(chǎng)

電動(dòng)汽車直流充電樁在歐美地區(qū)采用有別于國標(biāo)充電樁的plc通信方案。這對(duì)于很多國內(nèi)廠商來說相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。如何保證歐美直流充電樁plc通信的可行性和穩(wěn)定性，tuv萊茵商用及工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)總經(jīng)理鄭豪就“電動(dòng)汽車直流通信din 70121與iso 15118的差異”這一題目，分享了直流plc通信的詳細(xì)技術(shù)要求。承接上述要求，深圳市瑞凱諾科技有限公司經(jīng)理張娜對(duì)于歐美直流樁的通信協(xié)議，提出了瑞凱諾公司的“電動(dòng)汽車歐標(biāo)直流充電樁plc通信解決方案”。

在頒證儀式上，深圳市瑞凱諾科技有限公司總經(jīng)理練國標(biāo)表示：“歐美電動(dòng)汽車直流充電通信協(xié)議一直是制約國內(nèi)電動(dòng)汽車充電樁出口的重要因素之一。瑞凱諾科技發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)內(nèi)首次提出了基于中國國標(biāo)直流充電通信模塊的基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換的領(lǐng)先方案，為國內(nèi)車廠和充電樁廠商進(jìn)入歐美市場(chǎng)提供了高效的技術(shù)支持和解決方案。此次能夠獲得由tuv萊茵頒發(fā)的產(chǎn)品認(rèn)可證書，正是對(duì)瑞凱諾產(chǎn)品的肯定，為瑞凱諾公司的進(jìn)一步發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力?！?/p>

北京2018年8月3日電 /美通社/ -- 本文將探討如何選擇用于熱插拔的mosfet（金氧半場(chǎng)效晶體管）。

當(dāng)電源與其負(fù)載突然斷開時(shí)，電路寄生電感元件上的大電流擺動(dòng)會(huì)產(chǎn)生巨大的尖峰電壓，對(duì)電路上的電子元件造成十分不利的影響。與電池保護(hù)應(yīng)用類似，此處mosfet可以將輸入電源與其他電路隔離開來。但此時(shí)，fet的作用并不是立即斷開輸入與輸出之間的連接，而是減輕那些具有破壞力的浪涌電流帶來的嚴(yán)重后果。這需要通過一個(gè)控制器來調(diào)節(jié)輸入電壓（vin）和輸出電壓（vout）之間mosfet上的柵源偏壓，使mosfet處于飽和狀態(tài)，從而阻止可能通過的電流（見圖1）。

圖1：簡化的熱插拔電路

首先要為fet考慮的是選擇合適的擊穿電壓，一般為最大輸入電壓的1.5到2倍。例如，12v系統(tǒng)通常為25v或30v fet，而48v系統(tǒng)通常為100v或在某些情況下達(dá)到150v fet。下一個(gè)考慮因素應(yīng)該是mosfet的安全工作區(qū)（soa），如數(shù)據(jù)表中的一條曲線。它特別有助于指示mosfet在短時(shí)功率浪涌期間是如何影響熱擊穿的，這與在熱插拔應(yīng)用中必須吸收的情況并無二致。由于安全操作區(qū)域（soa）是進(jìn)行適當(dāng)選擇最重要的標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)參照了解mosfet數(shù)據(jù)表-soa圖，該文詳細(xì)介紹ti如何進(jìn)行測(cè)量，然后生成設(shè)備數(shù)據(jù)表中顯示的mosfet的soa。

對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，關(guān)鍵的問題是fet可能會(huì)經(jīng)受的最大浪涌電流（或預(yù)計(jì)會(huì)限制到輸出）是多大，以及這種浪涌會(huì)持續(xù)多久。了解了這些信息，就可以相對(duì)簡單地在設(shè)備數(shù)據(jù)表的soa圖上查找相應(yīng)的電流和電壓差。

例如，如果設(shè)計(jì)輸入電壓為48v，并且希望在8ms內(nèi)限制輸出電流不超過2a，設(shè)計(jì)師可以參考、和soa的10ms曲線（圖2），并推斷出后兩種設(shè)備可能行得通，而則不行。由于已經(jīng)擁有足夠余量，對(duì)此種應(yīng)用來說，更昂貴的可能提供過高的性能。

圖2：三種不同100v d2pak mosfet的soa

假定環(huán)境溫度為25?c，與在數(shù)據(jù)表上測(cè)量soa的情況相同。由于最終應(yīng)用可能暴露于更熱的環(huán)境中，所以必須按照環(huán)境溫度與fet最大結(jié)溫之比，按比例為soa降額。例如，最終系統(tǒng)的最高環(huán)境溫度是70?c，可以使用公式1為soa曲線降額：

soa曲線降額

在這種情況下，的10ms，48v能力將從~2.5a降至~1.8a。由此推斷出特定的fet可能不再適合該應(yīng)用，從而設(shè)計(jì)師應(yīng)該改選。

值得注意的是，這種降額方法假設(shè)mosfet恰好在最大結(jié)溫下發(fā)生故障，雖然通常不會(huì)如此。假設(shè)在soa測(cè)試中測(cè)得的失效點(diǎn)實(shí)際上發(fā)生在200?c或其他任意較高溫度下，計(jì)算的降額將更接近統(tǒng)一。也就是說，這種降額方法的計(jì)算不是保守的算法。

soa還將決定mosfet封裝類型。d2pak封裝可以容納大型硅芯片，所以它們?cè)诟吖β实膽?yīng)用中非常流行。較小的5mm×6mm和3.3mm×3.3mm四方扁平無引線（qfn）封裝更適合低功率應(yīng)用。為抵御小于5 - 10a的浪涌電流，fet通常與控制器集成在一起。

以下是幾個(gè)注意點(diǎn)：

當(dāng)針對(duì)熱插拔應(yīng)用時(shí)，對(duì)于fet在飽和區(qū)工作的任何情況，設(shè)計(jì)師都可以使用相同的soa選擇過程，甚至可以為or-ing應(yīng)用、以太網(wǎng)供電（poe）以及低速開關(guān)應(yīng)用（如電機(jī)控制）使用相同的fet選擇方法，在mosfet關(guān)斷期間，會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)高的vds和ids的重疊。

熱插拔是一種傾向于使用表面貼裝fet的應(yīng)用，而不是通孔fet（如to-220或i-pak封裝）。原因在于短脈沖持續(xù)時(shí)間和熱擊穿事件發(fā)生的加熱非常有限。換句話說，從硅結(jié)到外殼的電容熱阻元件可以防止熱量快速散失到電路板或散熱片中以冷卻結(jié)點(diǎn)。芯片尺寸的函數(shù) - 結(jié)到外殼的熱阻抗（rθjc）很重要，但封裝、電路板和系統(tǒng)散熱環(huán)境的函數(shù) - 結(jié)到環(huán)境熱阻抗（rθja）要小得多。出于同樣的原因，很難看到散熱片用于這些應(yīng)用。

設(shè)計(jì)人員經(jīng)常假定目錄中最低電阻的mosfet將具有最強(qiáng)的soa。這背后的邏輯是 - 在相同的硅片生產(chǎn)中較低的電阻通常表明封裝內(nèi)部有較大的硅芯片，這確實(shí)產(chǎn)生了更好的soa性能和更低的結(jié)至外殼熱阻抗。然而，隨著硅片的更新迭代提高了單位面積電阻（rsp），硅片也傾向于增加電池密度。硅芯片內(nèi)部的單元結(jié)構(gòu)越密集，芯片越容易發(fā)生熱擊穿。這就是為什么具有更高電阻的舊一代fet有時(shí)也具有更好soa性能的原因。總之，調(diào)查和比較soa是非常有必要的。

請(qǐng)?jiān)趖i官網(wǎng)了解更多各種的信息。本文末尾的表1-3重點(diǎn)介紹了用于熱插拔的一些設(shè)備，它們?yōu)閟oa功能提供了部分參考值。

更多信息請(qǐng)查閱。

表1：用于12v熱插拔的mosfet

上海2018年8月3日電 /美通社/ -- 作為全球領(lǐng)先的數(shù)字能源企業(yè)，遠(yuǎn)景集團(tuán)今日正式宣布將控股日產(chǎn)汽車有限公司（下稱“日產(chǎn)”）旗下電動(dòng)電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地-automotive energy supply corporation（下稱“aesc”）。遠(yuǎn)景將同時(shí)收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司 nec energy devices, ltd. 的全部股權(quán)，收購?fù)瓿珊?，日產(chǎn)將擁有新公司20%的股權(quán)，攜手遠(yuǎn)景共同推動(dòng)電池儲(chǔ)能技術(shù)及能源物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

遠(yuǎn)景是一家能源物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，構(gòu)建了全球最大的能源物聯(lián)操作系統(tǒng) enos? ，連接協(xié)同全球5千萬個(gè)風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、充電樁、電動(dòng)汽車和樓宇智能終端。遠(yuǎn)景也是全球領(lǐng)先的智能風(fēng)電整機(jī)企業(yè)。除了推動(dòng) aesc 鋰離子電池研發(fā)創(chuàng)新外，遠(yuǎn)景還將通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦予電池系統(tǒng)更多的網(wǎng)絡(luò)智能，并讓電動(dòng)汽車參與構(gòu)建清潔和智能的未來能源系統(tǒng)。

遠(yuǎn)景創(chuàng)始人兼 ceo 張雷先生說：“aesc 鋰電池產(chǎn)品擁有極致的安全和可靠性能，34萬輛日產(chǎn)電動(dòng)汽車沒有一起重大電池事故的背后，是 aesc 在電化學(xué)技術(shù)、工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱平衡和能量管理方面卓越能力的綜合體現(xiàn)。遠(yuǎn)景作為一家技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，我們很高興與日產(chǎn)及 aesc團(tuán) 隊(duì)合作，更好的推動(dòng)鋰電池技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)進(jìn)步?！?/p>

張雷還表示，“從能源視角來看，電動(dòng)汽車是一個(gè)移動(dòng)的智能電站，大規(guī)模電動(dòng)汽車的應(yīng)用將給電力系統(tǒng)帶來巨大的影響，與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的里程焦慮和充電焦慮也正限制行業(yè)的發(fā)展。遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使電池和充電更智能，并推動(dòng)電動(dòng)汽車同能源系統(tǒng)有機(jī)融合，尤其是讓電動(dòng)汽車為將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動(dòng)態(tài)平衡?！?/p>

日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官山內(nèi)康弘（yasuhiro yamauchi）表示：“我們很高興與遠(yuǎn)景簽署收購協(xié)議，遠(yuǎn)景是全球可再生能源與數(shù)字能源科技領(lǐng)軍企業(yè)。本次交易與戰(zhàn)略合作將助力日產(chǎn)專注于研發(fā)生產(chǎn)市場(chǎng)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車 -- 這與我們新中期事業(yè)計(jì)劃“nissan m.o.v.e. to 2022”設(shè)立的目標(biāo)相符。我們充分相信，遠(yuǎn)景是一個(gè)強(qiáng)勁的合作伙伴，將有效領(lǐng)導(dǎo)新公司的戰(zhàn)略發(fā)展，持續(xù)提高新公司的市場(chǎng)競(jìng)爭力。”

自2010年推出以來，aesc 的鋰離子電池已為34萬輛全球暢銷的日產(chǎn) leaf（聆風(fēng)）電動(dòng)車提供動(dòng)力，共計(jì)行駛超過70億公里，且未出現(xiàn)一起嚴(yán)重事故。

遠(yuǎn)景計(jì)劃升級(jí) aesc 在日本、英國和美國的現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模，以保證生產(chǎn)擁有高能量密度及更長壽命周期的電池。此外，為更好地滿足中國電動(dòng)汽車電池和固定式鋰離子電池市場(chǎng)快速增長的需求，遠(yuǎn)景還打算在中國無錫設(shè)廠。這有助于 aesc 持續(xù)降低鋰離子電池成本，在全球所有主要汽車市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟，并在眾多主要競(jìng)爭對(duì)手中脫穎而出。

北京2018年7月31日電 /美通社/ -- 近日，全球能效管理與自動(dòng)化領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者宣布，通過為青島膠東國際機(jī)場(chǎng)（以下簡稱“膠東機(jī)場(chǎng)”）提供完整的中低壓及關(guān)鍵電源一體化解決方案，并結(jié)合全生命周期數(shù)字化服務(wù)，攜手合作伙伴共同打造穩(wěn)定可靠的配電系統(tǒng)，助力客戶實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的供電連續(xù)性，并優(yōu)化運(yùn)營，創(chuàng)建安全、綠色機(jī)場(chǎng)。

施耐德電氣以數(shù)字化新技術(shù)助力膠東機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)不間斷安全運(yùn)行

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，至2035年全球航空旅客人數(shù)將增加至72億人次，而根據(jù)中國民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃提出的目標(biāo)，到2020年航班正常率力爭達(dá)到80%，如此旺盛的飛行需求和高目標(biāo)追求對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)運(yùn)營造成了極大壓力，利用數(shù)字化等新技術(shù)，切實(shí)保障機(jī)場(chǎng)不間斷安全運(yùn)行，成為首要任務(wù)。

膠東機(jī)場(chǎng)在建設(shè)之初即被列入國家規(guī)劃，力求打造成為 4f 等級(jí)的“國內(nèi)一流、世界先進(jìn)的區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)”。 新機(jī)場(chǎng)二期航站樓總面積將達(dá)70萬平方米，工程總投資443億元人民幣，落成后將實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公路、飛機(jī)的“零換乘”，打造全通型綜合交通樞紐。因此，青島機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)配電系統(tǒng)提出了極高要求，以全生命周期系統(tǒng)的穩(wěn)定性，保障高等級(jí)的供電連續(xù)性。

憑借強(qiáng)大的品牌影響力、完整的產(chǎn)品線以及豐富的行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施耐德電氣取得了客戶的初步信任，在此基礎(chǔ)上，通過與包括青島機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在內(nèi)多方的緊密溝通，進(jìn)一步明確了需求，最終以高度符合需求的解決方案成功達(dá)成合作?；?ecostruxure 架構(gòu)與平臺(tái)，施耐德電氣為膠東機(jī)場(chǎng)提供了完整的中低壓及關(guān)鍵電源一體化解決方案，包括由高性價(jià)比高質(zhì)量的 blokset 低壓智能配電柜、new mvnex 中壓柜等設(shè)備組成的中低壓配電系統(tǒng)，以列頭柜、精密配電柜、ups 及精密空調(diào)等組成的機(jī)房系統(tǒng)，以及與合作伙伴共同提供的三箱、箱變等設(shè)備，為膠東機(jī)場(chǎng)打造高標(biāo)準(zhǔn)配電系統(tǒng)，充分保障 7*24 小時(shí)的供電連續(xù)性。

此外，通過部署低能耗精密空調(diào)，實(shí)現(xiàn)30%的節(jié)能效果，從而形成從資本性投入到運(yùn)營投入階段的降本增效。施耐德電氣高質(zhì)量的產(chǎn)品及聯(lián)手合作伙伴提供的本地化專業(yè)服務(wù)，得到了客戶的極大認(rèn)可。隨著系統(tǒng)正式投入使用，膠東機(jī)場(chǎng)亦將成為青島構(gòu)建四通八達(dá)的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成陸空綜合交通體系的關(guān)鍵所在。

消息來源: 施耐德電氣

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