據(jù)外媒報道，德國公用事業(yè)游說團(tuán)體BDEW表示，過去一年，德國電動汽車公共充電站數(shù)量增加了四分之一，盡管目前該項業(yè)務(wù)尚未盈利。BDEW稱，自2017年7月份以來，電動汽車公共充電站數(shù)量增加了2800個至13，500個。

　　為向低碳移動出行轉(zhuǎn)變，電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)正逐漸擴(kuò)大，汽車制造商也紛紛開發(fā)電動汽車。BDEW表示，電力公司正在建設(shè)和運(yùn)營大部分充電設(shè)施，然而令人失望的是，汽車制造商們目前尚不能以具有競爭力的價格向消費(fèi)者提供足夠的電動汽車。

　　BDEW總經(jīng)理Stefan Kapferer表示，“超過四分之三的電動汽車充電站均由電力公司在運(yùn)營，但鑒于電動汽車的數(shù)量很少，該項業(yè)務(wù)目前并不盈利。如果要使電動移動出行未來幾年能在德國取得突破，汽車制造商們必須提供能夠在價格與性能上與內(nèi)燃車競爭的電動車型?！逼渌妱榆嚦潆娬咎峁┥贪ㄍ＼噲鲞\(yùn)營商、超市和酒店等，他們將充電設(shè)施作為一項附加服務(wù)，希望通過交叉銷售或電池存儲來增加收入。

　　德國曾希望到2020年使電動汽車數(shù)量達(dá)100萬輛，但目前只有不到10萬輛。分析人士稱，政府提供一項資金旨在推廣電動汽車技術(shù)，而消費(fèi)者因電動汽車成本和行駛里程的限制，難以享受到該項資金補(bǔ)貼，導(dǎo)致旨在鼓勵電動汽車使用的基礎(chǔ)設(shè)施的推廣受到延誤。

　　BDEW表示，政府應(yīng)修改住宅產(chǎn)權(quán)法，以使私人充電站能獲得更多投資，因為未來80%的電動汽車都需要在家里而不是公共場所充電。那些不想在家里以蝸牛般速度充電的電動車主則必須購買荷載箱，每個荷載箱幾千歐元，能以超過傳統(tǒng)家用插座的充電水平為電動汽車充電。私人用戶還需獲得當(dāng)?shù)仉娏?yīng)商的許可才能安裝這些電力荷載箱，因為如果在晚間高峰時段同時為電動汽車充電可能導(dǎo)致附近的電力網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。