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1942年11月的一個寒冷的早晨，加斯·奧爾乘坐的火車駛離了特克薩卡納（得克薩斯州東部的一座小城市）聯(lián)合車站。作為當地的的他帶著一大堆現金和一個裝滿保暖衣物的手提箱，再次出發(fā)去往東北方向1400英里的地方購買越來越稀缺的汽車和汽車零部件。

這時候距離日軍偷襲珍珠港過去不到一年的時間。美國的參戰(zhàn)導致美國國內對汽油、橡膠、鋼鐵等一切戰(zhàn)備資源進行了限制。

“每個月，父親都會乘坐火車到賓夕法尼亞州和紐約州購買汽車和零件等貨物，這些貨物主要來自已經被政府征用的汽車?！爆F年76歲的大衛(wèi)·奧爾（加斯·奧爾的兒子）回憶說，他現在已經是自己家族產業(yè)“格雷格·奧爾汽車集團”的一名半退休人員了。幾天后，老奧爾，開著一臺已經舊得不像樣的汽車回來了，這輛車上裝滿了他能找到的任何與汽車有關的設備和零件。

大衛(wèi)·奧爾還說：“這些貨物里也有許多自己家換下來的電瓶和輪胎，但沒關系，這些東西依舊可以賣得出去?！?/p>

只有7歲的大衛(wèi)經歷了當時美國的“全民總動員”。從那以后，美國最發(fā)達的汽車工業(yè)，集中在底特律附近的最有能力的汽車制造商們發(fā)生了翻天覆地的變化。

全民總動員下的

在1941年12月日軍轟炸珍珠港后的兩個月，最后一輛民用汽車從裝配線上下線，汽全部瘋狂地轉變?yōu)檐娪?，生產武器，彈藥，卡車，坦克和飛機。到1942年12月，底特律已經成為“民主軍火庫”。 作為23家子公司中最大的一家，在此期間扮演著非常重要的角色。

位于密歇根州的弗林特工廠也用于生產獵犬偵察車，飛機零件和90毫米火炮炮彈等軍用設備。

當時的總經理馬文·科伊爾說，僅在普拉特·惠特尼公司（美國著名的航空公司）提出合作340天后，他們就開始在紐約布法羅開始生產14缸轟炸機，四個月后，將產量提高到了原本合同規(guī)定數量的五倍，還將成本削減了近一半。

這是的官方總結：三年間，生產了6萬臺普拉特·惠特尼轟炸機和貨機的引擎，同時還有50萬輛卡車， 800萬顆炮彈，3,000支90毫米加農炮桿，100萬噸鋁制鍛造件，100萬噸鑄鐵件，2,850噸鎂制鍛造件，和3,800臺t-17 獵犬裝甲偵察車。

1942年的“black out special”轎跑車采用的是鍍鉻格柵和飾條，但由于戰(zhàn)爭需要鉻，政府禁止在民用車上使用鉻，于是只能選擇噴漆。

到1942年底，隨著的軍用生產工具開始全面投入生產，董事長阿爾弗雷德斯隆表示，在112家工廠擁有40萬名員工，將95％的公司產出用于戰(zhàn)爭，的總產量比戰(zhàn)前水平提高了50％，當然這個產量都用來生產軍火。

民用汽車的艱難歲月

底特律的汽商們在技術的變革方面有著充足的經驗，所以在1942年12月美國戰(zhàn)爭生產委員會宣布“全民總動員”的號召之前，底特律已經制造了一大批卡車、坦克、武器和彈藥。同時極力搜刮全國的戰(zhàn)爭物資，來增加船只和飛機的產量。那時，底特律的制造業(yè)重點不在于質量，而在于產量。

而民用汽車行業(yè)的陣痛才剛剛開始。

41年2月，民用汽車和卡車停產后，出貨量迅速枯竭。大部分都開始大量囤貨，并擴大售后部門。更要命的是美國政府給民用車下達的三個命令：禁止向非軍隊人員出售汽車，禁止抬高汽車售價，以及未售出的不得挪為他用。

到12月1日，全國范圍內的汽油限制和輪胎限制也開始出現。因太平洋戰(zhàn)爭切斷了大部分天然橡膠來源。雖然科學家和制造商都瘋狂地開發(fā)合成橡膠，政府也投入了大量資金，但遠不能滿足當下需求。而戰(zhàn)爭刻不容緩。

是過得最艱苦的：出貨已經停止，幾輛剩下的車還有價格上限，可更換的零件很少，還經常有關鍵員工被應征入伍。

靠售后保留實力的

雖然過得也很清苦，但要比其它品牌好很多。因為他們預料到了這種情況，在珍珠港戰(zhàn)役幾個月前，銷售部門總經理比爾霍勒在底特律舉辦了14所為期三周的學校，培訓出了732名屬于他們自己的專業(yè)人員，培訓涉及商業(yè)管理，會計，服務管理和商品管理等各個方面。這些現場人員被派遣至全國各地的，去幫助那些中小型度過這段即將到來的“暴風雨”。

回到特克薩卡納，加斯·奧爾前往東北部購買汽車和零件。他買下了當地唯一沒有關門的一家——，并授予了他們品牌的特許經營權，還將他的售后服務時間改為24小時，一直到1950年。售后服務的收入在二戰(zhàn)時期非常重要。

當然不僅是汽車零部件短缺，售后服務人員也非常短缺，大衛(wèi)·奧爾仍然笑著回憶起一位年輕機械師與他父親的售后服務經理與在周末的爭執(zhí)：“先生，我告訴過你今天我不能上班。我今天下午要結婚了。” ，但經理卻說，“那你今天早上的幾個小時能不能工作嗎？”

到1944年5月，美國全國的汽車服務人員只剩下47,000人，不到1942年原始人數的9％。而這9%的售后人員也大部分是婦女、退休工人、受傷的士兵等等。

而就憑著戰(zhàn)前的培訓計劃，同時靠這些不能上前線的老弱病殘，以及堅決不放棄的信心，成功撐過了整個美國的二戰(zhàn)時間。而其他品牌，可謂是“死的死，傷的傷”。

隨著第二次世界大戰(zhàn)中同盟國的一步步勝利，美國也逐步放開了民用汽車的生產管制，在歐洲戰(zhàn)事勝利之前，戰(zhàn)爭生產委員會批準了200,000輛生產。

雖然在戰(zhàn)爭結束前，各廠商就已經到處宣傳關于戰(zhàn)爭結束后樣式的暢想，但1946年生產的也只是42年的車款換了新的格柵和裝飾。

不僅德國的坦克都來自于、、等著名的廠商，美國也一樣，所有參戰(zhàn)國家的重工業(yè)和制造業(yè)都創(chuàng)造了歷史。不僅在二戰(zhàn)中為美軍制造了大量的“飛機大炮”，還保存下了雄厚的實力，這直接促成了在戰(zhàn)后洪水猛獸般的潮流中成功上位，成為了全世界一流的民用商。