“我們致力于最低排放”，在這一口號下，克諾爾提供了一系列旨在不斷改善商用車對環(huán)境影響的解決方案。這些解決方案將幫助城鎮(zhèn)實現(xiàn)其減排目標，而車隊運營商和車輛制造商將面臨更嚴格的排放標準。

正如knorr－bremse執(zhí)行委員會成員兼商用車系統(tǒng)部門負責人peter laier所述，“制定更嚴格的排放法規(guī)以及隨之而來的零排放趨勢，意味著電氣化零部件正在承擔著新的重任。電氣化要求零部件必須無縫集成到整個車輛系統(tǒng)中，為高性能執(zhí)行器鋪平了道路。我們的產(chǎn)品組合從高精度、快速反應的電動執(zhí)行器和智能控制器，擴展到用于車輛驅動和車載電源的高性能電氣系統(tǒng)。與此同時，所有的機械部件解決方案也有助于改善環(huán)境表現(xiàn)和效率?！?/p>

knorr－bremse商用車系統(tǒng)管理委員會成員thorsten seehars補充說：“一系列手段可用于減少單個車輛或整個車隊的排放。例如，即使對執(zhí)行器部件進行小的完善也會對排放產(chǎn)生很大影響。當然，不應該總是假定電動部件比智能設計的機械解決方案更有效。因此，在高可靠性和高效機械系統(tǒng)方面，克諾爾擁有與在電動執(zhí)行器和電動汽車靈活充電領域相同的專業(yè)知識，這是一個明顯的優(yōu)勢?！?/p>

同軸離合器執(zhí)行機構

同軸離合器執(zhí)行機構（ccaplus）采用全新的全機械設計，可最大限度地減少閉死容積（dead volume）。閉死容積是離合器執(zhí)行機構的基本技術特征，確保執(zhí)行機構不僅要考慮離合器的實際行程，還要考慮補償磨損。就氣動系統(tǒng)而言，這意味著每次操作離合器時，需要一個比離合器實際需要更大的氣缸密封容積。

一般來說，在初期使用時離合器系統(tǒng)的閉死容積約為450cc。相比之下，僅為360 cc左右的新型ccaplus閉死容積大大減少，并提高控制精度，從而加快離合器的運行速度。由于采用機械式自調(diào)系統(tǒng)，因此無需進行任何調(diào)節(jié)，從而確保在整個使用壽命期間始保持終如一的控制特性。ccaplus使得壓縮空氣消耗總體減少，從而也會減少燃料消耗。

電動螺桿空氣壓縮機

在iaa車展上，克諾爾將展出一款新型電動空氣壓縮機，其尺寸更緊湊，重量減少了25％，安裝空間需求減少了30％，并且可定制管理。與通常用于柴油車輛的活塞式壓縮機相比，電動壓縮機本身的振動更小。事實上，它可以將噪音降至最低，運行時只發(fā)出輕微的蜂鳴聲，這使其成為電動和混合動力車輛的最好選擇。低噪音是這些車輛的重要要求，因為純電動車輛也具有大量氣動部件，需要更高效且可靠的壓縮空氣供應。

除了制動之外，需要壓縮空氣的部件還包括車門開閉機構（公交車）和底盤空氣懸架系統(tǒng)。更智能的壓縮機控制可以讓電池的能量儲備實現(xiàn)更好的管理，持續(xù)將制動能量轉換為電能來驅動壓縮機。壓縮機的設計經(jīng)過優(yōu)化后，確保在整個車輛全生命使用周期中最大限度地減少停機時間。

電動排氣閥

克諾爾集團旗下的gt排放系統(tǒng)公司的電動排氣閥系統(tǒng)，可對發(fā)動機空氣和溫度管理系統(tǒng)進行精確控制。與機械式排氣閥不同，它可以無縫調(diào)節(jié)氣流，更好地適應當前的發(fā)動機運行條件。對于柴油機制造商執(zhí)行排放策略以符合當前和未來國際排放標準來說，這些部件可以起到重要支持。

imc在線充電系統(tǒng)

對大型電動車隊最重要的制約因素就是電池容量。目前正在使用的一系列固定充電系統(tǒng)包括：利用夜間充電保證車輛在一次充電后可以滿足白天全部運行里程的需要；在公交車站進行快速充電或在終點站充電。但這些系統(tǒng)僅在車輛不運行時才能對車輛充電。in motion charging（imc）方案采用不同的方法，車輛在移動時可以利用架空電線充電，在沒有架空線可用的路段上，它可以像純電動客車一樣工作。它的優(yōu)點是相比單獨依靠夜晚充電的車輛，可以使用更小的電池，而且也省略了充電時必須停運的時間。同時，充電時間可以在一天中以均衡的方式分配，這樣可以減少電力峰值負荷。同時，像軌道車輛一樣，可以降低大型車隊的供電成本。為了利用協(xié)同效應，可以使用現(xiàn)有的地鐵、公共交通或輕軌系統(tǒng)相同的變電站。同樣，也可以使用經(jīng)過培訓的專門從事相關基礎設施和車輛技術的專業(yè)人員。

在今年的iaa上，kiepe electric公司將展示imc500方案，用高達500 kw功率架空電線對運行中的電動公交車進行動態(tài)充電。只要有架空線路的地方，imc500方案允許所有子系統(tǒng)同時充電，即兩臺160 kw電機（總計320 kw），空調(diào)系統(tǒng)和電池，都可以在200－300kw的功率充電。充電功率越高，車輛在架空線路下花費的時間越少，減少了架空線路基礎設施所需的數(shù)量。由于只需要很小的架空線系統(tǒng)（約占總網(wǎng)絡的20％），因此imc500方案可最大限度地降低基礎設施成本。

新方案讓純電動客車和充電基礎設施可以被高效使用，從而降低整個系統(tǒng)的運營成本。靈活的充電時間和更高的充電功率，使得電動公交車可以提供更可靠的服務。