本文分析中國電動車電池業(yè)最近的政策和技術(shù)趨勢并且評估中國電動車電池制造商是否會像太陽能等行業(yè)一樣主導(dǎo)全球市場。評估的考慮因素包括國內(nèi)市場規(guī)模、原材料獲取、中國和外國競爭對手之間的技術(shù)能力差異、以及產(chǎn)品特性。
中國制造商在不同行業(yè)的全球影響力之影響因素
中國是世界上最大的電動乘用車市場。如果將所有車輛類型都計算在內(nèi)，2015 年中國電動車鋰離子電池的需求量為15.7GWh，且這一數(shù)字仍在不斷增長。
中國的電動車電池市場已顯露出供過于求的態(tài)勢。工信部（MIIT）批準的57家電池公司的年產(chǎn)量約為37GWh，同時這些公司仍急于進一步擴大產(chǎn)能。
中國正在討論的新政策——包括積極推進“8GWh 最低年產(chǎn)量標準” — 可淘汰市場上的小型公司，加快中型企業(yè)整合，從而推動電動車電池行業(yè)重組。
隨著市場向更先進的技術(shù)過渡，缺乏高質(zhì)量的 NMC 陰極材料和電池核心技術(shù)專業(yè)知識，意味著中國制造商仍然落后于全球行業(yè)領(lǐng)袖。
中國制造商在不同行業(yè)的全球影響力之影響因素
中國是世界上最大的電動乘用車市場。如果將所有車輛類型都計算在內(nèi)，2015 年中國電動車鋰離子電池的需求量為15.7GWh，且這一數(shù)字仍在不斷增長。
中國的電動車電池市場已顯露出供過于求的態(tài)勢。工信部（MIIT）批準的57家電池公司的年產(chǎn)量約為37GWh，同時這些公司仍急于進一步擴大產(chǎn)能。
中國正在討論的新政策——包括積極推進“8GWh 最低年產(chǎn)量標準” — 可淘汰市場上的小型公司，加快中型企業(yè)整合，從而推動電動車電池行業(yè)重組。
隨著市場向更先進的技術(shù)過渡，缺乏高質(zhì)量的 NMC 陰極材料和電池核心技術(shù)專業(yè)知識，意味著中國制造商仍然落后于全球行業(yè)領(lǐng)袖。
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