據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成200萬輛和210.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.4%和3.8%。此外，1~8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1813.5萬輛和1809.6萬輛，產(chǎn)銷量比前7個月增速分別回落0.7和0.8個百分點。

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在2018中國汽車技術轉(zhuǎn)移大會上指出，8月份中國汽車產(chǎn)銷量同比下降，這是近幾十個月來第一次明顯的降低。不過，數(shù)據(jù)的波動并不能簡單解讀為中國汽車市場的好壞，雖然銷量增速仍在回落，但行業(yè)總體表現(xiàn)仍符合年初預期。

　　董揚認為，中國現(xiàn)在是世界上最大汽車市場，中國汽車產(chǎn)量占全世界產(chǎn)量30%。長遠來看，中國汽車仍然有較大發(fā)展空間，行業(yè)發(fā)展將會呈現(xiàn)螺旋上升的總體趨勢。

　　汽車產(chǎn)量未來有望達到4000萬輛

　　董揚指出，中國汽車工業(yè)在中國經(jīng)濟中的地位十分重要，而且受宏觀經(jīng)濟影響較大。當前，我國經(jīng)濟從工業(yè)、出口等各個方面，都在轉(zhuǎn)入高速發(fā)展，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。在此新常態(tài)下，汽車行業(yè)發(fā)展速度的下降也是屬于正常的調(diào)整區(qū)間。

　　對于中國汽車年產(chǎn)量究竟會有多少，一直有人爭論。大概七八年前，相關人士曾預計汽車產(chǎn)量達到2000萬輛就會見頂，而現(xiàn)在年產(chǎn)量連續(xù)兩年接近3000萬輛。目前又有市場預測，3000萬輛將會是年產(chǎn)量的上限，絕對不會再增加了，但董揚卻堅持認為中國汽車市場還有較大發(fā)展空間，甚至可以達到4000萬輛的歷史新高。

　　董揚指出，中國汽車市場未來仍然具有成長空間，但需要注意的是，以后不會是一個單調(diào)遞增函數(shù)，總的趨勢是波動中緩慢增長。期間有可能降一點也有可能略升一點，總的趨勢是上升的。所以在這種情況下再看行業(yè)數(shù)據(jù)，企業(yè)心中就不會發(fā)慌，對增長高也不會太過興奮。如果今年增長超過10%，那么明年增長就一定會下降。現(xiàn)在行業(yè)增長低屬于正常調(diào)整，我國正致力于高質(zhì)量發(fā)展，對于企業(yè)而言一方面市場好的時候要盡量搶占市場，市場欠佳的時候，就要更多的在內(nèi)部不斷抓管理，抓品牌。國內(nèi)不好，就要更加注重國外市場。

　　當前，中國汽車總體發(fā)展的規(guī)律還是要遵循腳踏實地的做事原則，不能寄希望于外界的、政府的宏觀刺激政策。對此董揚也呼吁，相關部門不要采取臨時性刺激市場措施來發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。例如車購稅減半問題，很可能會造成汽車市場“好一年壞兩年”的波動，對行業(yè)發(fā)展更不利。

　　企業(yè)需要重視充電設施的建設

　　數(shù)據(jù)顯示，今年8月份電動汽車產(chǎn)量在10萬左右，比去年同期增長40%。1~8月產(chǎn)量為60萬輛，比去年同期增長70%~80%。

　　董揚指出，電動汽車的情況和整體汽車情況不一樣。汽車大市場先高后低是宏觀經(jīng)濟的問題，而電動汽車增長率下降是政策問題。電動汽車受到政策影響非常大，去年電動汽車市場前兩個月出現(xiàn)了無車可賣的情況，但后來又增長很快，原因是去年1月份相關部門改變政策以后造成了供應短缺。今年相關方面已吸取了教訓，并于2月份出臺了政策，所以2~6月份增長很快，增長幾乎是100%。由于8月電動汽車增長40%，所以全年的電動汽車可能不會增長100%，而很可能是增長50%左右。

　　董揚認為，目前中國電動汽車總體上仍落后于國際先進水平。過去是全面落后，包括整車、電池等等，現(xiàn)在是部分落后或者說正在接近國際先進水平。近年來，我國電池能量密度增加很快。這期間，行業(yè)采用了自動化的生產(chǎn)設備，強制性的保障質(zhì)量，抓好生產(chǎn)，最終使得我國的相關企業(yè)發(fā)展較為迅速，但總體而言我國的技術積累還是不夠?，F(xiàn)在，電動汽車已經(jīng)發(fā)展到了一個關鍵節(jié)點，相關部門必須要正視問題，認真研究，只有解決行業(yè)中的不足問題，尤其是要解決安全性問題，這樣才能實現(xiàn)真正領先，不斷前進。

　　電池的安全性是一個綜合性問題，包括了充電和使用問題等等。從政府管理角度而言也要正視當前的問題，一是電動汽車的指標不要再頻繁提高，頻繁提高指標對于整個技術、問題的解決以及安全性都沒有好處，特別是要留給市場，留給產(chǎn)業(yè)解決和研究問題的時間。

　　從業(yè)界來說，電動汽車產(chǎn)品應該多樣化，而不是技術指標越多越好。

　　比如，續(xù)航里程300公里以下的車不能要，500公里以上的車才是好產(chǎn)品，這樣的認識是錯誤的。社會要接受不同層次產(chǎn)品，不同價格、不同技術指標，而不是說指標越先進越好、越高越好。

　　此外，對于充電設施發(fā)展，董揚在此次會上呼吁，一方面政府部門，特別是地方政府要把補貼買車轉(zhuǎn)為補貼充電設施建設和充電設施運營。另一方面，汽車企業(yè)要盡快重視充電環(huán)節(jié)。

　　據(jù)介紹，在充電設施方面，寶馬、日產(chǎn)、特斯拉等企業(yè)都非常重視。過去傳統(tǒng)意識下，中國汽車企業(yè)認為，企業(yè)只管造車，充電設施是政府部門的事情。但需要注意的是，如果在這方面沒有較好的發(fā)展，說到底還是汽車制造企業(yè)“吃虧”。現(xiàn)在國家正在推行雙積分政策，原來政策是鼓勵先進，現(xiàn)在的政策是要求“齊步走”，企業(yè)若是賣不了電動車，汽油車也不能賣。這就會出現(xiàn)一個奇怪現(xiàn)象，有人賠錢也要賣車。這是因為，車企如果不能賠錢把1萬輛電動車賣出去，它就不能賣10萬輛汽油車。但即使是這樣，如果充電設施做不好，其他企業(yè)充電設施做的好，車企自身也會出現(xiàn)賠錢賣車也沒人要的局面。

　　所以，董揚也強烈呼吁，汽車企業(yè)一定要重視充電設施。和汽車相比，現(xiàn)在充電設施的產(chǎn)品的技術水平、質(zhì)量水平、管理水平都很低，遠遠沒有達到界面友好、精益生產(chǎn)的狀況，仍有很大的發(fā)展余地?？傮w上，在未來電動汽車肯定會比汽油車更安全，電動汽車將來也肯定會比汽油車更好用。