2018年前8個月，整個市場的新能源車型產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛。

從新能源車型8月份的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，新能源車型的需求量正在不斷提高，純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量甚至高出產(chǎn)量，出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象。

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長安汽車今年8月新能源車型銷量為5268輛，1-8月累計銷量40950輛。

2017年長安新能源汽車實現(xiàn)銷量達6.1萬輛，與2016年的2.2萬輛相比，同比增長了180.9%。長安汽車在新能源方面的發(fā)展勢頭還是比較顯眼的。

其中，長安新逸動藍動版是全球首款48v輕混量產(chǎn)車型，長安汽車也是首家推出48v輕混量產(chǎn)車型的車企。官方指導價為：8.69萬-9.09萬元。

長安新逸動藍動版是基于普通版新逸動開發(fā)而來，與普通車型基本保持一致，延續(xù)了新款逸動的設計風格，但在尾部增加了藍動版專屬尾標。在blue core傳統(tǒng)動力系統(tǒng)基礎上植入48v油電混合動力驅動組件，實現(xiàn)起步與加速助力、減速與制動能量回收、智能啟停等功能。

長安新逸動藍動版自上市以來，取得了不錯的市場口碑。去年，長安新逸動藍動版攜48v輕混技術，憑借其在健康、節(jié)能、環(huán)保方面的極高水準表現(xiàn)，以95.44的高分摘得2017第四批中國生態(tài)汽車評價（c-ecap）的白金牌，憑“技術”領跑著汽車綠色生態(tài)領域。

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2017年長安汽車提出了“香格里拉計劃”的新能源戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，長安汽車在2020年將完成三大新能源專用平臺的打造。2025年將全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，全譜系產(chǎn)品將實現(xiàn)電氣化。雖然現(xiàn)階段每個車企旗下都有相應的新能源產(chǎn)品，但像長安這樣將新能源作為車企發(fā)展的重中之重的還是少數(shù)，這一規(guī)劃看起來是在向新能源翹楚比亞迪看齊。

此前，長安汽車披露公告擬進行內(nèi)部資產(chǎn)重組，將新能源汽車業(yè)務相關資產(chǎn)劃轉給全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司。長安汽車表示，這次劃轉旨在調(diào)整公司內(nèi)部業(yè)務架構與實施業(yè)務整合。但這一次內(nèi)部資產(chǎn)的重組或許是意味著長安新能源汽車將正式獨立。

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在“香格里拉計劃”計劃發(fā)布之后，長安汽車確實正在加快發(fā)展。長安汽車的首款插電混動suv車型cs75 phev已正式上市發(fā)布，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價為16.58萬-19.68萬元。

作為長安首款插電式混合動力四驅suv，長安cs75 phev集三擎e動力、未來e座艙、云端e智慧于一身。在等速工況下，長安cs75 phev百公里油耗僅為5.5/l，最大續(xù)航里程可達800km，純電模式續(xù)航里程可達60km。只需3.4小時，cs75 phev即可充滿，并且其發(fā)動機怠速自充電1.5小時可充滿80%電量。

長安cs75 phev作為長安汽車“香格里拉”戰(zhàn)略的“排頭兵”，其產(chǎn)品實力確實不容小覷。長安cs75 phev對于整個新能源汽車的產(chǎn)品布局，也有著深遠的意義。

距汽油版長安cs75上市已有4年，與市場上眾多自主品牌緊湊型suv的競爭，難免略顯疲軟之態(tài)?，F(xiàn)階段suv整體熱度不如以前，各車企將目光轉向了新能源suv。phev的加入，也將提高長安汽車在緊湊型suv的競爭力。

作為全球首款48v輕混量產(chǎn)車型，長安新逸動藍動版見證了長安在新能源領域的布局與發(fā)展。如果長安cs75 phev能夠一炮打響，長安“香格里拉計劃”的實現(xiàn)會順暢許多。看得出長安汽車對新能源領域還是很有野心的。此外，長安將在今年內(nèi)還將繼續(xù)推出逸動ev460等新能源車型。