原標(biāo)題：柴油版成絕唱全面轉(zhuǎn)向電氣化

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在全球淘汰柴油車(chē)、燃油車(chē)的大勢(shì)下，新能源正如一股浪潮涌來(lái)。

根據(jù)海外媒體報(bào)道：保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)oliver blume稱，由于碳排放規(guī)定變得更為嚴(yán)格，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求正在下降，保時(shí)捷將宣布不再提供柴油車(chē)，而未來(lái)新的發(fā)展方向是電氣化。

除保時(shí)捷外，，，等豪華品牌紛紛宣布在歐洲停售柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。

為何停售柴油車(chē)

保時(shí)捷之所以做出這個(gè)決定，一個(gè)很重要的原因是受到排放門(mén)事件的影響。雖然保時(shí)捷的自動(dòng)擋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是由供應(yīng)的，而非自己生產(chǎn)。但是針對(duì)尾氣排放作弊軟件一事，保時(shí)捷仍需負(fù)一定責(zé)任。

彭博社報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸管理局(kba)強(qiáng)制要求保時(shí)捷在歐洲召回約6萬(wàn)輛裝有尾氣作弊軟件的卡宴和suv車(chē)型。自2015年9月被曝出柴油車(chē)裝有非法排放軟件以來(lái)，集團(tuán)一直努力擺脫排放丑聞，但此次保時(shí)捷召回事件對(duì)大眾來(lái)說(shuō)是一次最新打擊。

保時(shí)捷ceo blume表示，“保時(shí)捷銷(xiāo)售柴油車(chē)已近10年，但我們從未自己研發(fā)和生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；盡管如此，柴油危機(jī)還是給我們帶來(lái)了很多麻煩，保時(shí)捷的品牌形象還是受到了影響?！?/p>

作為大眾旗下最賺錢(qián)的企業(yè)，保時(shí)捷銷(xiāo)量基數(shù)雖小但是利潤(rùn)極高，相對(duì)于大眾旗下其他品牌，保時(shí)捷更容易實(shí)施停產(chǎn)柴油車(chē)的措施。2017年，在全球銷(xiāo)售的保時(shí)捷汽車(chē)中，只有12%的汽車(chē)是柴油汽車(chē)。相對(duì)而言，保時(shí)捷柴油車(chē)型的需求在下滑，這與柴油汽車(chē)市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)一致。另一方面，因?yàn)楸r(shí)捷作為跑車(chē)供應(yīng)商，對(duì)柴油動(dòng)力的依賴性本來(lái)就不高。放棄柴油動(dòng)力，對(duì)于保時(shí)捷的業(yè)務(wù)不會(huì)有根本性的影響。

保時(shí)捷這么做風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有外界看起來(lái)那么大，在整個(gè)歐洲市場(chǎng)賣(mài)出的帕拉梅拉中有63%都是混動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量已經(jīng)高出了柴油車(chē)的版本。

到2025年，保時(shí)捷的每一款產(chǎn)品都可以配備純電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)型，據(jù)悉，全新一代保時(shí)捷就將采用混合動(dòng)力技術(shù)。在2019年底，保時(shí)捷將推出第一款純電動(dòng)跑車(chē)taycan，這款車(chē)大體相當(dāng)于911車(chē)型的電驅(qū)動(dòng)版本，運(yùn)動(dòng)性能非常強(qiáng)。保時(shí)捷希望用taycan告訴市場(chǎng)，在電動(dòng)時(shí)代，保時(shí)捷也不會(huì)丟失運(yùn)動(dòng)性這個(gè)根本特質(zhì)。

作為母公司的大眾集團(tuán)，一直主導(dǎo)著旗下品牌向新能源方向的轉(zhuǎn)型。早在2016年，大眾就將重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)化領(lǐng)域，計(jì)劃到2025年在全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域成為引領(lǐng)者。大眾汽車(chē)集團(tuán)ceo赫伯特?迪斯公開(kāi)表示：大眾最初計(jì)劃在電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上投入200億歐，新能源研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)高于燃油車(chē)，在去年的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，大眾發(fā)布了“roadmap e”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2024年，成為最早生產(chǎn)固態(tài)電池汽車(chē)的企業(yè)，并于2025年在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

奧迪雖然沒(méi)有表示停產(chǎn)柴油車(chē)，卻用行動(dòng)在布局新能源市場(chǎng)。在9月18日，奧迪發(fā)布了旗下e-tron，這是奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型，將于今年年底向歐洲用戶交付，起售價(jià)7.99萬(wàn)歐元。中國(guó)市場(chǎng)將在明年先以進(jìn)口渠道銷(xiāo)售，2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

與此同時(shí)，原本計(jì)劃于2020年發(fā)布的也將發(fā)布時(shí)間提前至了今年的洛杉磯車(chē)展，新車(chē)將基于e-tron打造，并采用了gt跑車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這也進(jìn)一步反映了奧迪電動(dòng)化腳步的加快，此外，在e-tron發(fā)布會(huì)上，奧迪表示，直至2025年，將在全球重要市場(chǎng)中投放12款純電動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型將占總銷(xiāo)量的三分之一。

柴油車(chē)全球市場(chǎng)遇冷

自2015年大眾尾氣檢測(cè)造假曝光以來(lái)，柴油車(chē)的份額持續(xù)下降。在頂峰時(shí)的2011年，西歐18國(guó)柴油車(chē)的份額達(dá)到56%，但到2018年4-6月減少至37%。

作為歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，德國(guó)去年柴油車(chē)的銷(xiāo)量經(jīng)歷了斷崖式下跌，減少了134萬(wàn)輛，下降了約13%，該下降局面在官方銷(xiāo)售數(shù)據(jù)公布前已經(jīng)被確認(rèn)。不僅德國(guó)，長(zhǎng)期以來(lái)由柴油車(chē)主導(dǎo)汽車(chē)市場(chǎng)的法國(guó)和意大利，12月的汽車(chē)銷(xiāo)量分別下降了3.2%和0.5%；今年1月1日發(fā)布的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年，法國(guó)的柴油車(chē)注冊(cè)數(shù)量自2000年以來(lái)首次下降到50%以下。

所謂，成也柴油車(chē)，敗也柴油車(chē)。“排放門(mén)”事件后續(xù)引發(fā)的余震不斷，寶馬、奔馳、fca、等均被各國(guó)或地區(qū)的檢察院列入重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象，大眾集團(tuán)旗下的各大品牌更是遭到嚴(yán)厲調(diào)查。其中德系代表“受傷”最嚴(yán)重，從2017年的財(cái)報(bào)分析，奔馳、大眾受制于柴油門(mén)導(dǎo)致利潤(rùn)下降，其中奔馳第三季度下降14%，而大眾集團(tuán)為解決排放丑聞事件所支出的特殊項(xiàng)目金額高達(dá)32億歐元。

面對(duì)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，柴油車(chē)在歐洲的地位已經(jīng)大不如前，發(fā)展新能源汽車(chē)成為歐洲車(chē)企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的參考標(biāo)準(zhǔn)。奔馳、寶馬和大眾等歐洲主流車(chē)企，都在2017年旗幟鮮明地宣布開(kāi)始將純電動(dòng)車(chē)作為下一步的戰(zhàn)略重心，大部分汽車(chē)制造商中在未來(lái)3-4年都有生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃。沃爾沃汽車(chē)更是宣布在2020年之后，放棄使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

“柴油門(mén)”事件爆發(fā)之后，保時(shí)捷是第一家德國(guó)汽車(chē)制造商站出來(lái)表示全部停止生產(chǎn)柴油車(chē)型的。保時(shí)捷已經(jīng)花費(fèi)超過(guò)10億美元翻新其斯圖加特的工廠，并計(jì)劃在2019年發(fā)布e- e四門(mén)純電動(dòng)轎車(chē)。預(yù)計(jì)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該占2025年度保時(shí)捷汽車(chē)銷(xiāo)量的四分之一。

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