新能源技術尚未成熟，排放法規(guī)逐漸嚴苛，48v電氣系統(tǒng)或許是個不錯的折中選擇。

我們知道，目前絕大多數(shù)量產(chǎn)車都采用12伏電氣系統(tǒng)，調(diào)高車載電氣系統(tǒng)的電壓這在汽車發(fā)展歷史上并不是第一次。1918年，隨著起動機的誕生，汽車首次引入蓄電池，那時候車載蓄電池的電壓為6伏，并且正極接地。隨著汽車技術的發(fā)展，上世紀五十年代，6伏蓄電池被升級到今天的12伏。截止到今天，12伏電壓統(tǒng)治車載電氣系統(tǒng)已經(jīng)60多年。

為什么提高電氣系統(tǒng)電壓？

其實每一次車載電氣系統(tǒng)電壓的升級都伴隨著汽車技術的飛速發(fā)展，技術的飛速發(fā)展大多伴隨著用電設備的增加，這對于電氣系統(tǒng)的功率輸出提出了更高的要求。我們知道，功率=電壓×電流，當電壓恒定的情況下，想要負載更多的電氣設備就只能提高輸出電流，然而，這是不現(xiàn)實的。

12伏電氣系統(tǒng)在引入啟停裝置之后就基本已經(jīng)達到了功率輸出的極限，如果在此基礎上再引入輕混系統(tǒng)，功率需求就需要10千瓦到15千瓦，此時的電流輸出就要高達1000安。此時的電阻熱損耗是無法接受的，對導線截面積的要求都將更高。

48伏的優(yōu)勢？

首先，48伏電氣系統(tǒng)能夠進一步優(yōu)化發(fā)動機啟停功能，電壓升高獲得更大的功率，起動機能夠更加輕松地將發(fā)動機轉速迅速提升到較高轉速，這可以完全避免12伏電氣系統(tǒng)因轉速較低帶來的不平順，這也為滑行狀態(tài)完全停止發(fā)動機創(chuàng)造了條件。

其次，由于發(fā)電機與起動機合二為一，能夠非常方便的實現(xiàn)制動能量回收，還可以在低速或需要急加速時為發(fā)動機補充額外動力。電子增壓器也是48伏電氣系統(tǒng)的另一個技術亮點，通過電子增壓器與傳統(tǒng)渦輪增壓器的并聯(lián)使用，可以完全消除低轉速時渦輪遲滯的現(xiàn)象。在此基礎上，還有條件讓傳統(tǒng)渦輪的尺寸進一步增大，壓榨出更多的動力。

“第一個吃螃蟹”的奔馳

在經(jīng)歷了中期改款之后，奔馳s級成為首款搭載48伏電氣系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，但僅限于中期改款后的s500車型。

采用全新設計的m256直列六缸渦輪增壓發(fā)動機是奔馳能夠?qū)?8伏電氣系統(tǒng)完美地運用在量產(chǎn)車上的基礎。

為什么這么說呢？這套系統(tǒng)由一個一體式的發(fā)電機/啟動機、一個容量為1千瓦時的48伏鋰離子電池以及交/直流轉換器組成，其最大亮點是取消了發(fā)動機皮帶設計，一體式的發(fā)電機/電動機位于變速箱與發(fā)動機之間，而空調(diào)壓縮機、水泵均由48伏的電力驅(qū)動。除此之外，ebooster電動渦輪的運用也是亮點之一，采用無刷電機設計，能夠在0.3秒內(nèi)達到70000轉/分的高轉速。如果不是基于全新設計，發(fā)動機將很難與48伏電氣系統(tǒng)匹配。

奔馳為什么不將48伏電氣系統(tǒng)在奔馳s級上全面推廣？一方面是成本考量，另一方面，將48伏電氣系統(tǒng)運用在全系車型上是奔馳下一步的計劃，先期將這臺高度電氣化的m256發(fā)動機推向市場除了可以試探市場，還能夠樹立自身技術的領先地位。

緊隨其后的奧迪

幾乎與奔馳前后腳，全新一代奧迪a8l在進入國內(nèi)之后也搭載了48伏電氣系統(tǒng)，相比奔馳僅有一款車型采用48伏電氣系統(tǒng)，a8l則是全系標配。從這方面來看，奧迪所采用的48伏電氣系統(tǒng)更具親和力。

奧迪的48伏電氣系統(tǒng)采用皮帶式交流發(fā)電機，像水泵、空調(diào)壓縮機等依舊通過皮帶獲得動力。當然，這并不影響a8l在時速55-160公里/小時的情況下松開油門，離合器斷開發(fā)動機與變速箱的連接。此時的a8l處于滑行狀態(tài)，更小的阻力讓車輛能夠滑行更遠，從而節(jié)省燃油。當再次踩下油門時，采用48伏電力驅(qū)動的啟動機又會迅速將發(fā)動機轉速提升到合適轉速，發(fā)動機與變速箱重新結合，整個過程非常平順。相比之下，奔馳發(fā)動機的電氣化程度更高，當然成本也更高。

中國品牌第一車吉利博瑞ge

作為中國品牌里“第一個吃螃蟹的人”，吉利為博瑞ge mhev在1.5升渦輪增壓發(fā)動機的基礎上增加了一個基于48伏電氣系統(tǒng)的ibsg電機，該電機最大功率16馬力，最大扭矩50?！っ?。這可以為發(fā)動機提供一定程度的動力輔助，盡管車輛并不能夠純電行駛，但可以讓車輛在起步階段獲得更好的動力輸出以及響應速度，主要為了提升發(fā)動機在高負荷狀況下的燃油經(jīng)濟性。

與奔馳與奧迪的48伏電氣系統(tǒng)類似，在高速行駛時，松開油門踏板，博瑞ge mhev的發(fā)動機就會停止工作，并進入滑行狀態(tài)。當再次踩下油門踏板，發(fā)動機便會被ibsg電機到合適轉速并再次啟動。

純電動汽車終將取代內(nèi)燃機動力的傳統(tǒng)汽車，這是大勢所趨。然而，處于過渡階段的傳統(tǒng)汽車依然需要竭盡所能地降低油耗并減少排放。48伏電氣系統(tǒng)的引入的確能夠在過渡階段讓傳統(tǒng)汽車符合日益嚴苛的排放法規(guī)，同時隨著車載用電設備的增加，包括自動駕駛系統(tǒng)的引入都對車輛的電氣系統(tǒng)提出了更高要求。未來的傳統(tǒng)汽車全面采用48伏電氣系統(tǒng)只是時間的問題。