近年來，國(guó)際上對(duì)船舶的大氣污染物排放越來越重視。日本郵船（NYK）和日本郵船集團(tuán)公司旗下的日本油化工業(yè)有限公司（Nippon Yuka Kogyo Co., Ltd., ）已經(jīng)聯(lián)手堀場(chǎng)有限公司（Horiba Ltd.），為船舶開發(fā)一款新的燃料油含硫量分析儀。這種新的分析儀基于現(xiàn)有的用于岸上分析中心的分析儀。
使用這種新的分析儀，日本郵船能夠使船舶徹底滿足限制船舶硫氧化物（SOx）排放規(guī)則要求，并優(yōu)化該公司低硫燃油的使用。
為防止空氣污染，歐洲和北美的某些區(qū)域已經(jīng)被劃定為排放控制區(qū)（ECA）。根據(jù)規(guī)定，這些區(qū)域航行的船舶，所使用船載燃油的硫含量不得超過0.1%。因此，船上的船員在船舶進(jìn)入ECA前，必須通過計(jì)算油箱和管道里的硫濃度將下降到0.1%或更低的時(shí)間，以便改換到燒低硫燃料。因此，船員希望能夠在船上進(jìn)行油中含硫量分析以便確定更換燃料從而滿足規(guī)范要求的最佳時(shí)機(jī)。
為滿足這一需求，日本郵船聯(lián)合開發(fā)了全新便于操作的船舶油中含硫量分析儀。該分析儀可以分析從重油到輕質(zhì)油等范圍廣泛的燃料。為確保岸上分析中心的精度和可靠性，這款結(jié)構(gòu)緊湊的新分析儀將利用一次性樣品管保持機(jī)艙清潔，并使船上船員確定船舶進(jìn)入ECA前燃料中的硫濃度確實(shí)低于0.1%，這將有助于船員掌握實(shí)際硫含量。
日本郵船將通過利用這款船載油中含硫量分析儀繼續(xù)滿足硫氧化物排放法規(guī)要求。該集團(tuán)公司還將收集各種類型的船舶實(shí)際時(shí)間數(shù)據(jù)，并在經(jīng)過分析后確定更換燃料，以便減少燃料消耗的最佳時(shí)機(jī)。
使用這種新的分析儀，日本郵船能夠使船舶徹底滿足限制船舶硫氧化物（SOx）排放規(guī)則要求，并優(yōu)化該公司低硫燃油的使用。
為防止空氣污染，歐洲和北美的某些區(qū)域已經(jīng)被劃定為排放控制區(qū)（ECA）。根據(jù)規(guī)定，這些區(qū)域航行的船舶，所使用船載燃油的硫含量不得超過0.1%。因此，船上的船員在船舶進(jìn)入ECA前，必須通過計(jì)算油箱和管道里的硫濃度將下降到0.1%或更低的時(shí)間，以便改換到燒低硫燃料。因此，船員希望能夠在船上進(jìn)行油中含硫量分析以便確定更換燃料從而滿足規(guī)范要求的最佳時(shí)機(jī)。
為滿足這一需求，日本郵船聯(lián)合開發(fā)了全新便于操作的船舶油中含硫量分析儀。該分析儀可以分析從重油到輕質(zhì)油等范圍廣泛的燃料。為確保岸上分析中心的精度和可靠性，這款結(jié)構(gòu)緊湊的新分析儀將利用一次性樣品管保持機(jī)艙清潔，并使船上船員確定船舶進(jìn)入ECA前燃料中的硫濃度確實(shí)低于0.1%，這將有助于船員掌握實(shí)際硫含量。
日本郵船將通過利用這款船載油中含硫量分析儀繼續(xù)滿足硫氧化物排放法規(guī)要求。該集團(tuán)公司還將收集各種類型的船舶實(shí)際時(shí)間數(shù)據(jù)，并在經(jīng)過分析后確定更換燃料，以便減少燃料消耗的最佳時(shí)機(jī)。
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