隨著智能化、電氣化逐漸成為業(yè)界共識(shí)，各大汽車(chē)廠家也爭(zhēng)先布局，企圖搶占市場(chǎng)先機(jī)。但事情開(kāi)展好像不是想象中那么順利，近日，奧迪首款電動(dòng)suv——奧迪e-tron因需要對(duì)在軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中修改過(guò)的部分進(jìn)行新的監(jiān)管許可，而比原定計(jì)劃推遲4周到店。此外，特斯拉或因?yàn)椤叭詣?dòng)駕駛”存在夸大宣傳等問(wèn)題，其官網(wǎng)所有的車(chē)輛預(yù)訂界面下架了“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)，僅剩“增強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛”供選擇。兩大知名汽車(chē)廠商接連在智能化、電氣化方面“失足”，未來(lái)該怎么辦？

其實(shí)不是光是奧迪和特斯拉，國(guó)內(nèi)很多廠家在智能化、電氣化等方面，也給自己一個(gè)明確的時(shí)間安排表。長(zhǎng)安汽車(chē)提出“香格里拉計(jì)劃”，在2025年前，全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，全面實(shí)現(xiàn)電氣化；吉利汽車(chē)發(fā)布藍(lán)色吉利行動(dòng)，到2020年，90%的汽車(chē)都是新能源汽車(chē)；北汽集團(tuán)計(jì)劃到2025年，全面停止銷售燃油汽車(chē)，并計(jì)劃于2020年推出l2.5級(jí)別量產(chǎn)車(chē)型，2022年推出l3級(jí)別量產(chǎn)車(chē)型等等，如此既定化的時(shí)間安排，也難免會(huì)使得廠家們有急忙趕鴨子上架的嫌疑。

目前在智能化領(lǐng)域，汽車(chē)運(yùn)用得最普遍、最成熟的莫過(guò)于車(chē)機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)在的車(chē)機(jī)系統(tǒng)涵蓋的功能也比較多，支持手機(jī)映射、車(chē)載互聯(lián)以及語(yǔ)音控制等多項(xiàng)功能，諸如導(dǎo)航、娛樂(lè)、天氣預(yù)報(bào)、電臺(tái)以及聽(tīng)歌等功能也都能一一實(shí)現(xiàn)。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，近一年來(lái)，“影音系統(tǒng)故障”問(wèn)題投訴量居高不下，這也反映了現(xiàn)有市場(chǎng)上很多車(chē)機(jī)系統(tǒng)用戶體驗(yàn)感真的不咋滴。

除了車(chē)機(jī)系統(tǒng)外，爭(zhēng)議最大的莫過(guò)于自動(dòng)駕駛技術(shù)。特斯拉作為業(yè)界的先驅(qū)，也面臨著因自動(dòng)駕駛導(dǎo)致車(chē)禍的窘境。旗下產(chǎn)品多次因車(chē)主過(guò)于依賴自動(dòng)駕駛功能，最終釀成車(chē)禍，引得業(yè)主質(zhì)疑聲不斷。反對(duì)者認(rèn)為，目前的交通環(huán)境基本不適用于無(wú)人駕駛，且該技術(shù)的成熟度還有待考證；即便技術(shù)足夠成熟，倒車(chē)、駕駛等全部依賴于智能化，去哪兒追求駕駛的樂(lè)趣？普及的意義又是為何？而就目前來(lái)看，各大新勢(shì)力造車(chē)更多的停留在“表象”，諸如誰(shuí)先交付車(chē)輛多、誰(shuí)的中控屏大，誰(shuí)的續(xù)航里程長(zhǎng)，誰(shuí)的百公里更快，這些難道就是造車(chē)的初衷？

支持者認(rèn)為，以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力，是對(duì)過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的一次洗禮。通過(guò)新思維、新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的固化思維、商業(yè)模式乃至造車(chē)?yán)砟詈拖M(fèi)者都產(chǎn)生了顛覆式的影響。且技術(shù)在推進(jìn)過(guò)程中，難免會(huì)有意外發(fā)生，我們要保持包容的心態(tài)來(lái)正確看待。

總的來(lái)看，科技的進(jìn)步的確可以帶來(lái)很多有用的東西，但并不是所有有用的東西都非要使用。由于停售燃油車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)加入，使得很多車(chē)企都在“大躍進(jìn)”式的推出新品。但汽車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)化的東西，大家都知道變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配、底盤(pán)的調(diào)教等等，都需要企業(yè)耗費(fèi)了大量的時(shí)間、精力進(jìn)行調(diào)校，且一般傳統(tǒng)燃油車(chē)的研發(fā)周期達(dá)18個(gè)月，再通過(guò)上百萬(wàn)公里的可靠性試驗(yàn)，最終才送到消費(fèi)者手中。

而現(xiàn)在新勢(shì)力造車(chē)更多是資源整合，通過(guò)融入智能化系統(tǒng)、軟件、電池等配置，更有甚者直接找汽車(chē)廠家進(jìn)行貼牌生產(chǎn)，其實(shí)用性、兼容性、可靠性方面就要大打折扣，畢竟是否經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨合有待考證。舉個(gè)例子，諸如ai系統(tǒng)的運(yùn)用，萬(wàn)一出現(xiàn)電影場(chǎng)景中車(chē)機(jī)系統(tǒng)被外部控制之后，這樣對(duì)我們?nèi)松戆踩珟缀鯖](méi)有保障。因此，諸如智能化、無(wú)人駕駛等功能的可靠性，應(yīng)該被更多驗(yàn)證，才能安裝到車(chē)子上，這既是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，也是企業(yè)對(duì)自身的負(fù)責(zé)。當(dāng)然，除了上述問(wèn)題之外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的其他環(huán)節(jié)也值得關(guān)注，諸如新能源電池衰退之后，回收問(wèn)題怎么處理，也是未來(lái)的一大難題！

不可否認(rèn)的是，智能化、電氣化的普及在環(huán)保的基礎(chǔ)之上，給我們生活帶來(lái)了很大的便捷，但落實(shí)到具體的落地問(wèn)題，《車(chē)壹圈》認(rèn)為應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待，免得心生芥蒂！智能化、電氣化推廣不能停，但要把握好節(jié)奏，不能急、不能亂！