此次大秦線秋季集中檢修，持續(xù)時間較長，共為期28天。大秦線檢修對環(huán)渤海港口的煤炭調進帶來一定影響，對市場走好和煤價上漲的確有一些拉動作用。但在下游電廠庫存高位的情況下，對沿海地區(qū)用煤的影響不大。

　　回顧去年大秦線秋季集中修期間，環(huán)渤海港口市場煤價格先小幅上漲，然后小幅回落。今年檢修期間，煤價出現持續(xù)小幅上漲。原因如下：首先，秦港環(huán)保限量因素帶來的影響依然存在，部分煤種短缺；其次，部分中小電廠利用秋季進行補庫，加之水泥、化工等行業(yè)加快生產，煤炭需求增加；再次，在部分用戶補庫之際，迎來了大秦線秋季集中修。

　　受上游環(huán)保和安全檢查等因素影響，山西、內蒙等地煤礦發(fā)運減少；加之每天鐵路停電3-5個小時，造成秦皇島港調進量減少，場存下降較快；檢修期間，秦皇島港存煤下降了210萬噸，而港口市場煤價格順勢上漲了20元/噸。

　　大秦線檢修期間，蒙冀線多拉快運，日均發(fā)運量超過20萬噸，大量內蒙資源被運至曹妃甸港；大秦線檢修期間，曹妃甸三港庫存不降反升。此外，朔黃線加快運輸，每日發(fā)運量保持在50萬噸左右，黃驊港港調進量增加，存煤保持穩(wěn)定。黃驊港強化調度指揮，加快裝船，滿足了下游用煤需求。十月份，黃驊港煤炭吞吐量超過了秦皇島港。綜上所述，正是由于蒙冀線和朔黃線的積極發(fā)力，增加下水煤的發(fā)運數量，才確保了環(huán)渤海港口整體存煤數量沒有出現大幅下降，滿足了裝船需要。大秦線檢修結束時，沿海六大電廠存煤不降反升，存煤1583萬噸，存煤數量較去年同期增加475萬噸；電廠存煤可用天數高達31天，較去年同期增加13天。高位的庫存支撐，下游電廠開始以拉運長協(xié)煤炭為主，市場采購減少。

　　今年秋季，經濟下行壓力加大，工業(yè)用電走弱，沿海地區(qū)外貿出口型企業(yè)開工不足，很多沿海省市外購電增加，火電負荷偏低，沿海六大電廠日耗繼續(xù)保持在50萬噸左右的低位。盡管國家要求進口煤不能超過去年全年水平，但在電廠日耗下降、需求不足和庫存高位的情況下，煤炭市場較為寬松。經歷了階段性補庫之后，下游用戶開始出現壓價采購；十月下半月，港口市場煤價格出現下跌。