交通事故造成的慘劇每一天都在上演，根據(jù)美國安全委員會（National Safety Council）公布的數(shù)據(jù)顯示，僅僅在2017年的上半年，美國共有18689人死于交通事故。中國國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)則透露，中國在2016年因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)6.3萬。這些令人心痛的數(shù)據(jù)印證了交通事故猛于虎。

　　如何讓交通更安全？如何讓交通更高效？從當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，大家選擇相信車子自己開比人類駕駛更安全、高效。自動駕駛將提升個人安全系數(shù)，可減少90%以上的事故。自動駕駛是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的熱門話題，由于其實現(xiàn)的過程中離不開電子元器件和網(wǎng)絡(luò)通信的助力，因此自動駕駛成為一個多產(chǎn)業(yè)融合的課題。其中，電子元器件主要任務(wù)是搭建自動駕駛的硬件平臺，收集道路交通數(shù)據(jù)，最終幫助軟件算法完成駕駛決策。可以說，電子元器件是自動駕駛實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

　　輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）是自動駕駛的鋪路石

　　毫無疑問，汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著自動駕駛方向發(fā)展，而高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是實現(xiàn)自動駕駛發(fā)展的重要前提。到2020年，美國和歐盟出售的所有新車都必須配備自動剎車和碰撞預(yù)警系統(tǒng)。麥肯錫的調(diào)研顯示，消費者對自動泊車和盲點監(jiān)控等ADAS功能越來越感興趣。

　　羅姆半導(dǎo)體(上海)有限公司設(shè)計中心高級經(jīng)理李春華認(rèn)為，ADAS是通往自動駕駛系統(tǒng)的先驅(qū)，搭載ADAS車輛的市場投放以及研發(fā)速度如今正飛速發(fā)展。作為系統(tǒng)的關(guān)鍵，各種傳感元器件按照其特點，被運用于各種用途，近年來，除了提高識別、檢測精度以及模塊的小型化之外，市場還強烈要求注重功能安全的元器件。

　　意法半導(dǎo)體（ST）看到，目前20％的在產(chǎn)車輛至少配備兩個輔助駕駛系統(tǒng)，在立法、客戶意識和OEM主推價格合理的新功能的市場策略的推動下，到2020年，視覺和雷達(dá)輔助駕駛系統(tǒng)將成為大多數(shù)車輛的標(biāo)配。我們預(yù)測，未來十年，僅輔助駕駛系統(tǒng)就會拉動整車半導(dǎo)體使用數(shù)量提高一倍。隨著市場對傳感器需求的增長，對嵌入式計算平臺的需求也相應(yīng)增長。ST認(rèn)為，契合當(dāng)下2級自動駕駛汽車的ADAS+方案將會被大規(guī)模部署。

　　Molex地區(qū)銷售經(jīng)理Sophia Cai認(rèn)為，作為自動駕駛的前期階段，ADAS是一個輔助系統(tǒng)，并不是一個自動的系統(tǒng)，車輛在行駛過程中要做主的永遠(yuǎn)是人。但是，很多時候人是根據(jù)車輛的反饋系統(tǒng)做出的判斷，如果信息出錯就容易造成事故。Sophia指出，當(dāng)車輛要耐受大量的振動和沖擊，因此安全系統(tǒng)可能會產(chǎn)生誤報警，這并不奇怪。解決方法則是將各種接口和互連系統(tǒng)加固，使設(shè)計具備高度的可靠性與保持力，從而避免意外斷開。

　　賽靈思公司表示，當(dāng)前處于自動駕駛發(fā)展的“試錯”階段，算法的更新迭代周期非常短，這給FPGA更多的市場機會。以ADAS報警為例，ADAS系統(tǒng)提醒是被動式的，但也有可能是主動式的。減少“誤報率”主要是要在系統(tǒng)級解決的問題。增加傳感器數(shù)量，提高傳感器融合，這都有助于確保誤報率的降低。賽靈思技術(shù)能為系統(tǒng)開發(fā)人員帶來以下優(yōu)勢。

　　從半導(dǎo)體廠商和監(jiān)管機構(gòu)的表態(tài)來看，在未來的一段時間內(nèi)，ADAS的部署將成為汽車產(chǎn)品的加分項，也將成為半導(dǎo)體廠商的業(yè)務(wù)增長點，直到各行業(yè)打通自動駕駛的所有關(guān)節(jié)，ADAS才會逐漸從汽車歷史謝幕。

　　安全問題是自動駕駛的大問題

　　美國交通部于當(dāng)?shù)貢r間10月4日發(fā)布了發(fā)布了第3版自動駕駛指導(dǎo)政策——《準(zhǔn)備迎接未來交通，自動駕駛汽車3.0》。其中提到，“針對自動駕駛汽車，交通部準(zhǔn)備通過美國公路交通安全管理局(NHTSA)來重新考慮現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的必要性和適用性?！笨梢钥闯觯踩允亲詣玉{駛不容忽視的前提。

　　CEVA公司汽車市場營銷總監(jiān)Jeff VanWashenova指出，在啟動全自動和部分自動化系統(tǒng)時，安全是關(guān)鍵問題，并且在諸如城市駕駛、夜間和惡劣天氣運行等許多具有挑戰(zhàn)性的情況下，需要付出很多努力來確保安全運行。業(yè)界正在通過ISO26262來解決這些問題，但這只是一個開始。需要花費大量精力來定義這些系統(tǒng)將要經(jīng)歷的極端情況，這不是一件容易的事。為了完全理解有可能發(fā)生的所有情況，我們需要記錄許多英里的駕駛情況，從而定義、診斷和解決許多獨特場景問題。為了克服這些挑戰(zhàn)，社會需要定義一個可接受的安全和性能水平。這不應(yīng)該阻礙我們努力發(fā)展更好的全自動車輛以實現(xiàn)移動性和安全性方面的巨大優(yōu)勢。