網(wǎng)易汽車綜合11月18日報道在2018國際上，中國帶來了一系列電氣化的新產(chǎn)品，這其中重頭戲就是全新的插電式混合動力系統(tǒng)，就這套混合動力系統(tǒng)，本田技術(shù)專家仁木學(xué)接受了媒體的專訪。

——以下是專訪實錄——

問：我在展臺看到了clarity phev，它的電池與十代雅閣i—mmd系統(tǒng)的電池有點(diǎn)不一樣，這套phev系統(tǒng)的設(shè)計與傳統(tǒng)i—mmd系統(tǒng)有哪些方面的差異？比如說密封裝方面，或者是整體的溫控系統(tǒng)方面的差異。

問題二：剛剛ppt資料里面顯示的數(shù)據(jù)：clarity phev最高時速可以達(dá)到160km/h，雅閣的phev能達(dá)到120 km/h，請問這個速度差異是什么原因?qū)е碌模?/p>

仁木 學(xué)：i—mmd這項技術(shù)不僅應(yīng)用在混動上，同時也應(yīng)用在插電式混合動力車型上，您提到雅閣混動與展臺展示clarity這兩款車在設(shè)計上的不同，就是所采用的電池不同。

雅閣混動搭載的電池是由72個電池堆疊而成，單個電池容量是5安培，電池容量達(dá)到1.3kw/h。而clarity phev的電池是28安培，一共搭載了184個電池，電池容量達(dá)到17kw/h。

從數(shù)據(jù)上可以得知，clarity phev電池容量具有非常出色的表現(xiàn)，我們看一下輸出功率，雅閣混動瞬時功率達(dá)到50千瓦，clarity phev瞬時功率是達(dá)到了100千瓦，相當(dāng)于雅閣的2倍。

下面回答您的第二個問題，您提到clarity phev最大時速達(dá)到160km/h，而雅閣是120km/h，clarity主打是轎車車型，雅閣插電式混動主打的是北美和日本市場上銷售的2014款雅閣混動。雖然同樣是插電式混合動力，又同樣是轎車車型，為什么會出現(xiàn)160km/h和120km/h的差異，主要是得益于4年以來在電池技術(shù)升級方面所做出的努力。

問：關(guān)于小型化的問題，在繞線組方式從圓線變成了平角線，那整個電機(jī)的功率密度比相比原來是有提升的，在小型化的技術(shù)加持下，i—mmd系統(tǒng)更加小型化極限是多少？

問題二：上一代雅閣混動車型，在低溫狀態(tài)下，啟動后暖風(fēng)來自發(fā)動機(jī)，在全新的系統(tǒng)下，也改變成了水冷的方式，能不能通過其他方式獲得暖風(fēng)，使獲得暖風(fēng)速度更快使用感受更好？

仁木 學(xué)：回答您第一個問題，關(guān)于電機(jī)小型化，剛才您提到了honda把原來的圓形繞組方式改變了現(xiàn)在的方形線圈，線圈所占容積的占比從原來的48%上升到60%，通過這樣的改變，我們實現(xiàn)23%的小型化。您問到是否有小型化的極限，無論什么事都會有它的極限，我們會對技術(shù)不斷的升級改造來挑戰(zhàn)這些極限。

您提到第二個問題，關(guān)于暖風(fēng)系統(tǒng)的問題，在插電式混合動力技術(shù)里面，即便是在低溫狀態(tài)下啟動，發(fā)動機(jī)也是不工作的，我們采用對電池水冷系統(tǒng)進(jìn)行降溫，在發(fā)動機(jī)冷卻電路里加裝了一個電器加熱器。所以，它的發(fā)動機(jī)冷卻水跟加熱器的電路是連接在一起的，可以設(shè)置三通閥自由切換，得到智能的暖風(fēng)裝置。

問：對比普通的雅閣混動（hev，而不是phev）新phev的電池單元重量和體積會有怎樣的變化？

仁木 學(xué)：如果從重量方面來講的話，插電式混合動力車型由于搭載電池重量的原因，會比原來重150公斤左右。如果從封裝技術(shù)來講，正如大家看到展示臺的插電式混合動力汽車，電池非常巧妙的配置在車底板的下方，所以基本不會對乘坐空間和行李空間造成影響。

雖然搭載電池組重量變大了，但是honda配備了強(qiáng)勁的驅(qū)動能力，并且將電池配置在車的底板下面，從而降低車輛的重心，使得操控性能更加出色。

問：honda一直專注于技術(shù)升級的改善，對于phev方面終極目標(biāo)是什么，為了達(dá)到這樣的未來目標(biāo)，需要克服什么樣的困難？

問題二：clarity phev它用的驅(qū)動用電機(jī)是h4型，最大功率和accord hybrid使用的驅(qū)動電機(jī)是一樣的，型號和最大功率都是一樣，在同樣的大功率和減速比實現(xiàn)了160千米/小時的時速，而accord只有120千米/小時？

仁木 學(xué)：雅閣混動和新的插電式混合動力車型使用的電機(jī)是一樣的，但是齒輪比是不一樣的。

第一個問題非常難回答。honda的終極目標(biāo)是要實現(xiàn)零排放，要達(dá)到這一點(diǎn)，有兩種方法。第一種是持續(xù)開展evc的技術(shù)升級，第二種即便驅(qū)動了發(fā)動機(jī)，也要盡可能實現(xiàn)零碳排放。雖然插電式混合動力還沒有達(dá)到純電池汽車程度，但是插電式混合動力同樣也是搭載大量的電池組，由于電池組投入的費(fèi)用比較高，所以對于想要購買汽車客戶來說，價格還是比較偏貴的，如何在這方面降低成本、控制成本，這是我們面臨需要解決的課題。

不管如何控制成本，成本也是有一定的限度，迄今為止專注于如何創(chuàng)造汽車的價值，今后我們將著眼于如何使用汽車創(chuàng)造新的價值，目前正處于摸索階段。舉個例子不知道合不合適，原來的手機(jī)變成現(xiàn)在的智能手機(jī)，類似這種創(chuàng)造并賦予這種創(chuàng)造的衍生價值，這樣顧客也會被吸引過來購買汽車。

問：在插電式混合動力的方案里，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)進(jìn)入動力比例已經(jīng)非常少了，大部分在用純電，或者用串聯(lián)的方案在提供動力。現(xiàn)在國內(nèi)有一些初創(chuàng)公司做的動力方案是應(yīng)用增程式方案，已經(jīng)取消發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力的方式，您對增程式方案是怎么看的？honda的混合動力技術(shù)會不會朝著這個路線發(fā)展？

仁木 學(xué)：確認(rèn)一下，您所謂的增程式方案是指電子范圍增長式動力系統(tǒng)的意思嗎，如果是的話，honda對動力總成的方案技術(shù)方面開展各種各樣的探索，目前來說，沒有考慮增程式動力的打算。

但是盡量不讓發(fā)動機(jī)接入動力系統(tǒng)，這個方向性是一致的。

問：clarity一共有三種不同車型，分別是：燃料電池、phev跟純電動，這三種車型的架構(gòu)是否有很大的區(qū)別，在總布置方面難度是否很大？

仁木 學(xué)：clarity的動力總成有三種，根據(jù)不同的動力，車型外觀區(qū)別并不大，但根據(jù)不同的動力搭載哪些系統(tǒng)能夠達(dá)到高度平衡方面，我們的確進(jìn)行了刻苦的研究。由于我的主要研究領(lǐng)域是插電式混合動力方面，關(guān)于ev與fcv方面，我目前沒有更多的信息提供給您。

問：關(guān)于clarity的數(shù)據(jù)方面，在續(xù)航里程與燃油經(jīng)濟(jì)性及動力方面不如雅閣的非混動車型，以后的clarity在動力或續(xù)航里程方面會不會有更好的發(fā)展？

仁木 學(xué)：您在數(shù)據(jù)上比較的是雅閣混動車型與clarity的插電式混動車型，由于clarity是插電式混合動力，所以clarity必須盡可能的接近電動車行駛模式，搭載了大容量電池。由于搭載大容量電池導(dǎo)致車的重量相比非插電式混合動力車會增重150公斤左右，因此它的動力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性、油耗跟雅閣混動車相比，多少會有低于它的部分，從更高層面來說，我想clarity插電式混合動力車型會更加滿足消費(fèi)者所追求的動力性能與燃油性。

為了進(jìn)一步提升性能，需要進(jìn)行不斷的技術(shù)升級，剛才介紹的兩款車都搭載了i—mmd技術(shù)，i—mmd技術(shù)不僅應(yīng)用在混合動力車型，也應(yīng)用在插電式混合動力車型。技術(shù)一旦進(jìn)行了升級，相應(yīng)的混合動力車型也會升級，并且插電式混合動力車型也會進(jìn)行同步升級。

本文來源：網(wǎng)易汽車綜合責(zé)任編輯：侯杰_na3556