傳統(tǒng)汽車媒體人會如何談論當今的汽車行業(yè)？大概更習慣于用“衰退、遲緩、舉步不前”等負面詞匯來表述。傳統(tǒng)汽車廠商在2018年的表現(xiàn)大多不盡如人意，而新能源汽車行業(yè)中就連特斯拉也幾乎差點就關門倒閉?？墒牵诳萍冀涣髌脚_sugartalk第三期活動中，貿(mào)澤電子亞太區(qū)市場及商務拓展副總裁田吉平提出了一個相反的觀點——

“汽車是個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，過去十年，我們看到了市場大缺貨的境況，也看到了眾多千萬富翁的誕生。從整個行業(yè)變化軌跡來看，汽車行業(yè)給電子行業(yè)帶來了非常大的發(fā)展機遇。”

她給出這一結論的原因在于，作為全球電子元器件最大的分銷商之一，貿(mào)澤電子（mouser electronics）已經(jīng)注意到汽車產(chǎn)品越來越多的使用到電子元器件，汽車產(chǎn)業(yè)的革新給到了電子產(chǎn)業(yè)更大的發(fā)展空間，從而也在改造過去的汽車產(chǎn)業(yè)。

田吉平引用pwc analysis的數(shù)據(jù)表示，在2012年-2017年之間，每輛車平均半導體成本從315美元上漲到385美元。如果將時間拉得更長些，在1950年代每輛汽車上的電子元器件成本僅為整車成本的1%，到了2010年已經(jīng)攀升至30%，預計到2020年會達到到35%，2030年則將占據(jù)整車成本的一半。

貿(mào)澤電子的觀點也得到了adi亞德諾半導體公司電源系統(tǒng)工程總監(jiān)梁再信的認同。在梁看來，汽車25%的零部件將實現(xiàn)電子化，高度集成化是汽車的未來，所以汽車市場也給半導體市場帶來了新的增長空間。ic insights預計2018年汽車電子元器件銷售額將增長7%、明年將增長6.3%，在六大主要的半導體終端應用中汽車電子的銷售額將是增長幅度最高的。“中型、入門級車型和后端產(chǎn)品近年來有著更為廣泛的市場，模擬ic、mcu和傳感器這類半導體領域也有了新的增量市場?！?/p>

為此，對于電子產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員來說，處于變革期中的汽車產(chǎn)業(yè)對電子元器件的大量需求，使得整個電子產(chǎn)業(yè)都需要重新思考如何應對大量的新興需求。最典型的一點是，隨著汽車零部件的電子化，電子元器件的供應鏈更長、更底層，從技術選擇到元器件數(shù)量選擇、再到制造、服務，對汽車產(chǎn)業(yè)來說都更為復雜，時間周期和節(jié)奏也不同。

“電子元器件從高端研發(fā)產(chǎn)品概念、到設計工程、電路設計、原型開發(fā)、工程和試點生產(chǎn)等等，都是處于很前期的節(jié)點，而汽車主機廠拿到產(chǎn)品都處于后期了?！币晃浑娮有袠I(yè)的內(nèi)部人士做了簡單解釋，“在電子元器件供應商和汽車零部件供應商之間還有許多的環(huán)節(jié)，但是電子行業(yè)的快速發(fā)展和汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏是有很大差別的。

主機廠和零部件供應商在選擇電子零部件的開始階段，就必須要了解某個電子元器件功能、作用甚至備貨周期。”

比如以貿(mào)澤電子為例，作為一家電子元器件分銷商，其角色不是汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)意義上的零部件供應商，更像是整條價值鏈上的技術服務方，他們注重與原廠合作，把最直接的信息帶給工程師。工程師可以在貿(mào)澤電子的網(wǎng)站上查到相關的電子元器件技術信息和庫存情況，然后對不了解的情況得到相應的技術服務支持，以加快研發(fā)進度。

當然，對于adi這樣的供應商來說，汽車行業(yè)的電氣化帶給他們更多機會，尤其是有機會在微觀領域進行技術顛覆?！艾F(xiàn)在汽車的線束系統(tǒng)對汽車來說是一個非常大的負擔，包括連接音響、攝像頭、雷達的信號，還有能量傳輸，未來還有大量的其他電子模塊。我們現(xiàn)在思考的是如何用一條簡單的雙絞線既可以實現(xiàn)供電，也可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，而不再是一大堆線纜。我們將這項技術稱之為podl（power over data line），可以節(jié)省非常多的電纜施工和重量，提高可靠性，降低施工的難度，節(jié)省整車成本?！绷涸傩畔蛭覀兒唵握f明了這項前瞻技術的意義。

梁再信舉例說，can-bus總線實現(xiàn)實時以太網(wǎng)化就是汽車科技的一個未來方向。今后的汽車會在自動駕駛領域有長足進步，擺在第一位的依然是安全，不管是安全氣囊、激光雷達和微波雷達、車身測量系統(tǒng)等輔助安全設施，都是確保自動駕駛的關鍵所在?！翱刂七@些裝置的信號傳輸，以當前的汽車總線系統(tǒng)還遠遠不夠，比如現(xiàn)在安全氣囊的整個信號傳輸是10毫秒，未來自動駕駛需要把時間控制到更低一個數(shù)量級，而且車輛搭載的各種傳感器也會讓車內(nèi)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量急劇增大，至少要用100mb的帶寬來傳遞這些數(shù)據(jù)——這些都需要在微觀層面的顛覆式技術創(chuàng)新?！?/p>

事實上，sugartalk科技論壇上討論的汽車科技不僅僅停留在研發(fā)階段，同時也已經(jīng)在汽車行業(yè)的頂端產(chǎn)品上開始應用——比如方程式賽車。

華裔賽車手董荷斌也用他在過去幾年中駕駛過的f1賽車和formula e賽車作為例子，展示了國際汽聯(lián)在汽車電氣化和電動化上做的改變。“有時候，汽車制造商們在它們的汽車上展示的產(chǎn)品性能真的是超乎想象?！?/p>

董荷斌說，在過去八年時間，f1賽車的動力總成在電氣化上有著飛躍式發(fā)展，比如混合動力系統(tǒng)、2.4l v8自然吸氣發(fā)動機變?yōu)?.6l v6渦輪增壓發(fā)動機、更好的空氣動力學組件、更多的驅(qū)動程序等等。

然而，在電動方程式formula e比賽中，fe賽車在短短幾年時間內(nèi)的變化更為巨大——董荷斌以2017年推出的jaguar i-type 2和即將在2019年登場的jaguar i-type 3為例，講述了純電動方程式賽車的快速進步?！盀?019賽季打造的jaguar i-type 3賽車有超過800個新的部件、全新的mgu、mcu、新的動力總成軟件等等，動力提升超過25%、達到了250kw。此外，新賽車的電池組也由原來的28kwh上升到54kwh，可重量僅僅增加了50kg?！彼f，新的賽制將改為用一車跑完45分鐘賽程的規(guī)則，這對純電動方程式賽車提出了很大的考驗。

“國際汽聯(lián)過去兩年一直在修改比賽規(guī)則，我相信未來是屬于電動化的，內(nèi)燃機也做了一些小小的改進和提升。f1會繼續(xù)存在下去，而fe則會成為未來汽車行業(yè)的測試臺。只是從目前來看，fe的硬件開發(fā)面臨限制，因此我們聚焦于軟件方面的提升。當然，國際汽聯(lián)也提供了相應的發(fā)展路線圖給主機廠，看看他們是否能進行開發(fā)。”董荷斌最后回答了他對賽事電動化的一些看法：“賽車不斷演變的過程，不僅影響汽車行業(yè)，還有我們的生活。汽車整機廠在過去也非常熱衷于參加賽事，參與其中的開發(fā)項目，最終來使用到路面之上。”

駕仕總結：

毫無疑問，如果我們跳出傳統(tǒng)汽車的眼界，而從電子產(chǎn)品的角度來理解，汽車行業(yè)無疑仍舊是處于一個繼續(xù)繁榮的上升期，就像傳統(tǒng)內(nèi)燃機的機械結構正在被大量的電子元器件所替代，這個替代過程就會造就全新的需求。

如同現(xiàn)場一位特斯拉和蔚來汽車的雙重車主所言：“整個汽車行業(yè)的發(fā)展并不是某個公司、某個人去做的事情，而是整個市場需要考慮的。跨界汽車是一個好的消息，汽車已經(jīng)不能靠傳統(tǒng)玩法發(fā)展，特斯拉等車企正在不斷變革中……”

文｜jackielxx

圖｜jackielxx