在整個汽車行業(yè)大步向電氣化、智能化邁進，已經不止有一位業(yè)內的朋友向我吐露傳統(tǒng)汽車不好干了，言語間滿是焦慮。

事實上，起初我對發(fā)動機的前景并不悲觀，一度以為還會有漫長的過渡期。

不過這位老鐵的一句話確實扎了心。

“基本到 2020、2021 年就沒有新發(fā)動機了”。

不過任何一個行業(yè)都不乏“逆行者”，倡導“人馬合一”的馬自達一直以來都有它自己的脾氣。

馬自達動力總成負責人 ichiro hirose 在近日洛杉磯車展上表示，他們將繼續(xù)執(zhí)著于內燃機的開發(fā)，因為在馬自達看來，內燃機在二氧化碳排放方面比電動汽車意義更大。

除了這種“冒天下之大不韙”的話， ichiro hirose 還要補上一刀：“我們沒有計劃逐步淘汰柴油機。”

在全世界都嚷嚷著要停產燃油車的時候，馬自達的這句話頗具魄力。

就在洛杉磯車展上，全一代馬自達 3 昂克賽拉發(fā)布，魂動設計指導下的外觀細節(jié)自然亮點滿滿，但其身下創(chuàng)新性的全新一代創(chuàng)馳藍天技術才說得上是重中之重。

skyactiv-x 第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機是世界首款采用壓縮氣體點火技術的商用汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機的點火方式非常奇特，采用壓縮點火方式與汽油機火花塞相結合。壓燃為主，火花塞為輔。

壓燃一般用于燃點較低的柴油發(fā)動機，在汽油機上鮮有人嘗試。也正是這種別出心裁的點火方式，全新創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的壓縮比從上代的 14:1 做到了 16:1，熱效率達到 50%，相比上代創(chuàng)馳藍天節(jié)油 35%-45%，扭矩提升 30%。

如果你認為，電氣化的大勢所趨下，馬自達就是一個頑固執(zhí)拗不識時務的“燃油遺老”，或者你要為馬自達的燃油執(zhí)念搖旗吶喊，以此為據(jù)抨擊電動車。

兩派人士恐怕都要被打臉了，不妨注意一下 skyactiv-x 的設計細節(jié)，實際上，第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機早就為“電”做準備，這套機子的設計隨時可以套用到普通混動和插混車型上。

“有錢就搞轉子，沒錢了就賣車搞轉子?！?/p>

在馬自達粉絲心目中，轉子復活是早晚的事，但這一次轉子重生并不再宿于 rx 跑車之體，恐怕你們更想不到的是，轉子也要去發(fā)電了......

有消息說，馬自達計劃將于 2020 年推出兩款電動車，其中一款就是搭載轉子發(fā)動機的增程式電動車。

昔日的內燃機王者不再為動力的輸出建功立業(yè)，而是埋頭苦干“為愛發(fā)電”......

此后，世間多了一個名詞：轉子增程器。馬自達為此在日本還專門注冊了專利。

全新的轉子增程器設計設計非常緊湊，它將被安置在車后排地板下，利用定向噴油器向燃燒室噴油解決轉子的一直以來的潤滑問題。

2015 年，馬自達和豐田正式簽訂協(xié)議，合作的目的很直白簡要， 豐田惦記馬自達的創(chuàng)馳藍天技術，馬自達需要豐田燃料電池和混動科技的幫忙。

其實早在 2011 年左右就有端倪，馬自達當時一臺混動版的馬 6 原型車被曝光，據(jù)了解，當時這臺車混動部分的技術就是由豐田提供，不過可惜的是，混動版馬自達 6 一直沒有上市。

2017 年 8 月，豐田和馬自達進行了股權交換。豐田持馬自達的 5.05% 股權，馬自達則是持豐田 0.5% 的股份。

今年三月，兩家人在美國成立合資公司，并攜手在美國投資 16 億美元建廠，本月就會開工。新工廠預計 2021 年正式投產，年產能 30 萬，兩家各占一半。馬自達生產 15 萬輛 suv，豐田則是 15 萬輛 2020 款豐田卡羅拉。

生產只是一部分，偌大的工廠想象力還是無限的。

別忘了，2015 年雙方可是簽訂了很多項條款的，比如包括合作發(fā)展電動車技術、分享 v2v、v2i 車輛連接技術，先進安全科技等新世代技術、補足彼此產品線等等。

不過要想馬自達放棄內燃機的研發(fā)，大力轉型電動車，怕是想都不要想了......