杭州下穿京杭大運(yùn)河的第一條隧道預(yù)計(jì)明年年底通車

2018-12-06 18:09來源:中科矩陣/

原標(biāo)題：杭州下穿京杭大運(yùn)河的第一條隧道預(yù)計(jì)明年年底通車

香積寺路西延工程?hào)|段隧道已經(jīng)洞通，余杭塘路再也不斷頭，今后往東下穿運(yùn)河直接到香積寺路。

香積寺路西延工程，下穿京杭大運(yùn)河，連接香積寺路和余杭塘路，是杭州下穿京杭大運(yùn)河的第一條隧道?？⒐ず螅瑥拇箨P(guān)開車到城西只需10分鐘。

這項(xiàng)工程主要分為兩部分：地下隧道和地面道路。其中，穿越大運(yùn)河的地下隧道長度約2300米，初步設(shè)計(jì)車速為50公里/小時(shí)。上塘高架以東部分為雙向兩車道，以西為雙向四車道。而下穿大運(yùn)河的隧道，則分為東、西兩段來開挖。

采用超聲成像等高科技

洞通隧道采用的是大直徑泥水盾構(gòu)工藝，相當(dāng)于在地底放一只“穿山甲”一樣的盾構(gòu)機(jī)，從頭至尾打一個(gè)長長的洞。但是在打東段隧道的時(shí)候，遇到了一個(gè)難題：地下有一條220千伏的高壓電纜，和隧道之間最近距離只有2米。

打洞的時(shí)候，如何才能不碰到電纜？如果提前改動(dòng)管線，將電纜挪走，至少需要花上一年的時(shí)間以及大量的資金投入。

為確保電纜安全，隧道建設(shè)方和國網(wǎng)杭州供電公司電纜運(yùn)檢室一起研究，用bim、地震映像、超聲成像、真空負(fù)壓等先進(jìn)技術(shù)，精確地探知到了電纜的位置，再將電纜和隧道的形狀大小進(jìn)行三維建模，然后制訂下穿施工方案，最終安全、成功地將隧道洞通。

這樣的施工難度很少見，而這樣的解決技術(shù)，在國內(nèi)城市地下施工當(dāng)中也是一個(gè)創(chuàng)新典型。

香積寺路西延工程?hào)|段洞通，西段盾構(gòu)正在全力推進(jìn)中。據(jù)悉，盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河開拓號(hào)”目前已經(jīng)拼裝調(diào)試完成，即將始發(fā)。

隧道洞通完成后，整個(gè)香積寺路西延工程就等于完成了70%-80%，距離全線通車也就不遠(yuǎn)了。

第二個(gè)在新建的香積寺西路上，位于現(xiàn)在的霞灣變電站門口，這個(gè)出入口主要為行駛上塘高架的車主服務(wù)，從高架下來后，可直接通過地面進(jìn)入隧道。

最后一個(gè)出入口，在余杭塘路教工路口靠近城市芯宇的位置，主要為城西的居民服務(wù)。

除了隧道以外，還有兩段地面道路。香積寺西路段，穿過運(yùn)河后，余杭塘路也將打通斷頭路，東擴(kuò)至湖墅北路。

香積寺路西延工程，整體將力爭2019年底通車。

香積寺路西延工程將緩解城北城西之間擁堵

大關(guān)路和德勝路之間，間距1700米，遠(yuǎn)大于主城區(qū)平均1000米的干路間距。換句話說，大關(guān)、德勝住宅區(qū)，干路網(wǎng)密度較低，過運(yùn)河通道交通壓力較大。

大關(guān)路現(xiàn)為雙向六車道，但大關(guān)橋（和睦路至麗水路段）受周邊住宅影響，擴(kuò)容難度大，現(xiàn)狀僅為雙向四車道。所以大關(guān)橋節(jié)點(diǎn)便成了大關(guān)路的交通瓶頸，早晚高峰擁堵嚴(yán)重。此外，香積寺路也是城北蠻重要的一條東西向主干道，可到了城北電腦城后，這條主干道就變成了一條小巷子，兩輛車在里面交會(huì)都有困難。附近居民說，這里曾經(jīng)是八丈井村的村道，又破又臟，除了住在里面的居民，幾乎沒有人行走。

香積寺路西延工程建成后，將進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)路網(wǎng)密度，合理分配道路流量；有效緩解既有過運(yùn)河通道大關(guān)路、德勝路及莫干山路、上塘路的交通壓力；使區(qū)塊內(nèi)的市政道路形成統(tǒng)一的路網(wǎng)，充分發(fā)揮城市道路的功能。