集成化設(shè)計趨勢

新能源技術(shù)發(fā)展至今，零部件集成化設(shè)計越來越受到各大廠家的重視。那何謂集成化設(shè)計？其好處又有哪些呢？

顧名思義，集成化設(shè)計即是將車內(nèi)的各部件或是各系統(tǒng)整合在一個模塊當(dāng)中。這樣做一方面可以簡化主機廠的裝配；另一方面可以達到輕量化、節(jié)約成本等目的。

目前大部分企業(yè)仍舊停留在二合一電驅(qū)系統(tǒng)的水平上，能實現(xiàn)電機+減速器+電機控制器的三合一只有比亞迪與特斯拉，至于整合高壓部分零部件，還十分少見。

高壓系統(tǒng)集成化的優(yōu)勢

高壓三合一指高壓系統(tǒng)的dc-dc、充電器和配電箱的三合一，也是e平臺的重要模塊之一。

① 解決續(xù)航與充電難題

高壓系統(tǒng)集成化能極大的縮減產(chǎn)品的體積和質(zhì)量，這也就意味著車輛更合理化的布局以及更輕的整車質(zhì)量，從而提供更大的車內(nèi)空間續(xù)，以及更持久的續(xù)航。

典型的例子就是基于此，比亞迪秦pro ev500，整車重量相比上一代產(chǎn)品減輕15.4%，同時最大續(xù)航也高達500km。

此外，高壓三合一還能帶來更高的充電效率。因為車輛在高電壓狀況下，可以接受更小電流完成大功率快充，助力減少充電時長。

例如比亞迪將目前主流電池系統(tǒng)300v的標(biāo)稱電壓提升到了600v左右之后。全新一代唐 ev600支持80kw極速快充，最快不到30分鐘即可將電量續(xù)至80%，充電速度十分驚人。

② 部件效率提升明顯

高壓系統(tǒng)dc-dc、充電器和配電箱三合一所帶來的收益，遠大于“1+1+1”。

集成化之后的部件效率提升明顯：dc+obc部分功率密度大于2kw/l，而行業(yè)中分體式設(shè)計的高壓系統(tǒng)，功率密度還不足1.5kw/l，比亞迪的這套集成化高壓系統(tǒng)，在功率密度方面高出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)40%。如此大的功率密度也讓電動車快速充電的過程中能夠短時間獲取大量的能量。

③ 生產(chǎn)成本的降低

車載電源是新能源車的核心部件，汽車電子與高效率充電的需求催生了大功率的車載電源，在有了一系列的高效率電源與充電配置之后，比亞迪自主研發(fā)連接結(jié)構(gòu)的pdu，不僅技術(shù)成熟，普及率更高，能有效控制生產(chǎn)成本，進而將更多的資金投入到其他可以提升消費者用車體驗的項目，賦予旗下產(chǎn)品“天生的”越級基因。

三合一總成相較于分體式總成，成本降低了40%、重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。對于新能源行業(yè)而言，集成化可以降低整車成本，降低零部件體積，提高相應(yīng)參數(shù)；而對于用戶而言，購車成本會降低，車內(nèi)空間會提高，整車能耗更低。這就是典型的通過集成化設(shè)計所達到的雙贏的效果。