相比于那些舉著新能源大旗而招搖騙補的新勢力車企而言，蔚來絕對算是同級車企中最有可能成為國行版“特斯拉”的一個，且不論它是否有被市場嚴重高估，單就產(chǎn)品層面上來看，蔚來確實有其實力所在。介于此，打頭陣的es8于今年6-11月共積攢下8000多車主粉絲，幾天前上市的es6也再次被奉為搶特斯拉飯碗的金主子。未曾料到，最近蔚來es8又成為網(wǎng)絡上的熱門話題，不是因為換電技術，而是源起于一場看似普通的車禍……

近日，一位廣東es8車主在廣州海珠區(qū)因駕駛不慎與路基上的燈柱來了一場親密接觸，從現(xiàn)場圖片來看，es8的保險杠、前格柵、大燈以及機艙蓋據(jù)出現(xiàn)明顯潰縮，所幸車內(nèi)乘客并未出現(xiàn)任何傷害。根據(jù)行車電腦判斷，es8 撞擊時的車速大約為20-34km/h之間，而車內(nèi)的安全氣囊未彈出一事在網(wǎng)絡上引發(fā)了熱議。

隨后，蔚來官方也為網(wǎng)友的擔憂作出了及時回復，據(jù)官方發(fā)布的文件來看，車輛撞擊前已處于制動減速狀態(tài)，且碰撞車速為20.7km/h，由于撞擊對象為圓形物體，因此不觸發(fā)安全氣囊彈起，符合規(guī)范標準。

此言一出自然引發(fā)了部分網(wǎng)友及噴子們的不滿，認為是蔚來es8存在技術缺陷，甚至還被調(diào)侃為“氣囊太智能，竟然自己知道不需要彈出來”。隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，由此也引發(fā)出碰撞后安全氣囊不彈出等同于蔚來es8有嚴重質(zhì)量問題的說法。

事實上，有關于碰撞未彈出安全氣囊一事在此前并不少見，那么是否就能說這些車通通存在質(zhì)量問題，不一定。首先，對于安全氣囊的觸發(fā)是需要符合工作條件的，從理論上來講，只有當車輛正前方約60°之間的位置撞擊固定物體，且時速高于30km/h時才可能觸發(fā)氣囊彈開。

而不同的車企也會根據(jù)車輛的行駛環(huán)境、車身設計結構以及撞擊時的減速度等標定不同的觸發(fā)條件，這樣做的最終目的皆在于更好的保護車內(nèi)乘員的安全。

回到蔚來es8上，咱們暫且不說全鋁車身是否會帶來比普通車身更好的碰撞吸能效果，假若蔚來es8在20km/h的低車速下碰撞并彈出了安全氣囊，此時安全氣囊不但不能起到保護作用，甚至還可能會給車內(nèi)乘客造成不必要的傷害以及損失。原本只是修車，最終說不定還要自掏腰包支付一筆換安全氣囊的費用，并不值得。因此如果非說碰撞不彈安全氣囊=車輛存在嚴重質(zhì)量問題，那么這個帽子確實扣的有些過了。

因此對于那些堅持認為蔚來存在安全質(zhì)量問題的網(wǎng)友來講，葫蘆俠認為其實是不需過多擔心的，畢竟大多時候只要能保持一個理性心態(tài)去分析，那么疑慮也將會煙消云散。再者，以那些對日系車在安全方面帶有主觀偏見的人群來說，有幾個是親眼見證過因駕駛日系車發(fā)生車禍而導致喪命的？