到2050年，大型電動飛機可以大幅降低碳排放。

訊：日本eclair飛機電氣化聯(lián)盟日前發(fā)布的一份技術(shù)路線圖顯示，到本世紀50年代，電動飛機將為減少航空碳排放做出重大貢獻。

eclair飛機電氣化聯(lián)盟2018年7月由日本航空航天開發(fā)局（jaxa） 發(fā)起成立，成員包括石川島播磨重工（ihi）、川崎重工（khi）、斯巴魯、日立、三菱（mhi）和日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省以及jaxa、大學和初創(chuàng)企業(yè)等，旨在開發(fā)飛機電氣化技術(shù)， 并孵化各種創(chuàng)意，促進日本航空業(yè)的發(fā)展。

路線圖認為飛機電氣化有著良好的發(fā)展前景：到本世紀20年代， 小型電動通用飛機將投入使用，同樣的技術(shù)也將用于更大的多電飛機； 路線圖設想到本世紀30年代，電動小型商用飛機，窄體飛機或更小的飛機將成為可能；到本世紀40年代， 電力推進將成為窄體和小型飛機的核心技術(shù)，從而顯著降低燃料消耗； 到本世紀50年代，大型飛機的電氣化將達到其“理想形式”，為減少二氧化碳排放做出明確貢獻。

路線圖確定的關(guān)鍵技術(shù)問題包括實現(xiàn)電力元件的高功率密度和效率、電池的高能量密度，以及電池和電力系統(tǒng)的高安全性和可靠性。客機巡航飛行的高空環(huán)境將對提供高壓電氣系統(tǒng)抗放電和輻射效應的能力、在低空氣密度下進行熱和功率管理提出具體的挑戰(zhàn)。在城市空中機動運輸中，電動垂直起降飛機所面臨的低空挑戰(zhàn)是能夠在動力系統(tǒng)失效后繼續(xù)運行或緊急降落的容錯能力，以及對低噪聲的需求。

路線圖中提出了兩種技術(shù)發(fā)展方案。第一種是從低功率（100千瓦～1兆瓦）和高電壓（1.1～3千伏） 開始，解決高、低空飛行共有的問題： 功率和能量密度、效率、安全和可靠性。在此之后，將研究高空飛行和大型客機的特有問題。在此過程中衍生出來的技術(shù)將在小型飛機和多電飛機上使用。第二種方案將側(cè)重小型電動飛機，以加速和最大限度地采用所開發(fā)的技術(shù)。這些技術(shù)將首先應用于小型固定翼螺旋槳飛機， 同時解決城市飛行的容錯性和低噪聲問題。在此基礎上開發(fā)針對更大飛機的高功率有關(guān)技術(shù)，而小型電動飛機市場預計將大幅擴張，最終將引入自動駕駛，以降低空中出租車的成本。eclair聯(lián)盟建議，這兩種方案都應致力于“有效提高整個技術(shù)的水平”。