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這是因為迄今為止，汽車仍然是大規(guī)模生產(chǎn)的民用產(chǎn)品之中最為復雜的。汽車有數(shù)萬個零件，設(shè)計壽命往往在十年以上，期間要經(jīng)歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護盡可能地簡單，可靠性則盡可能地高。而民用產(chǎn)品的特性則要求成本還要盡可能的低。

現(xiàn)代工業(yè)的奇跡之一就是能把這么復雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。但是，奇跡是不存在的，要造出這么個東西，挑戰(zhàn)是相當巨大的。

1

有幾位朋友提到了飛機、手機等行業(yè)。這里要說一下。就零件數(shù)量和制造難度而言，手機是遠遠比不上汽車的。至于飛機，普通單發(fā)活塞民用小飛機的復雜度和生產(chǎn)規(guī)模遠遠比不上汽車。而商務(wù)機、支線客機、干線客機的復雜度及可靠性要求確實高于汽車，但這些都是商用產(chǎn)品而不是民用產(chǎn)品。商用產(chǎn)品相較于民用產(chǎn)品的特點是生產(chǎn)規(guī)模小、可維護性要求相對低、價格相對不敏感。比如2016年空客交付了688架飛機，而波音交付了748架。這并不是大規(guī)模生產(chǎn)。需要注意的是，這里的“大規(guī)模生產(chǎn)”主要指的是產(chǎn)量而不是工廠占地面積。飛機行業(yè)對生產(chǎn)管理水平的要求是沒有汽車行業(yè)高的，也不要求或無法要求供應鏈做到本地化。汽車的復雜度與其產(chǎn)量綜合起來才造成了其特殊地位。

汽車的這些特點帶來了兩個重要的后果。

第一，汽車行業(yè)對于生產(chǎn)管理有著非常高的要求，能夠輻射其他制造行業(yè)。

因為產(chǎn)品本身的復雜，帶來了現(xiàn)場生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、倉儲管理、供應商管理、物流管理等等各個方面的嚴峻挑戰(zhàn)。為了解決這些挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)不得不持續(xù)改進生產(chǎn)管理方式。因此，從汽車行業(yè)興起以來，制造業(yè)中最先進的管理體系一直都是在汽車行業(yè)之中首創(chuàng)。最早的福特公司的大規(guī)模流水線生產(chǎn)，到后來的豐田公司的精益生產(chǎn)。這些制造業(yè)的最先進的管理理念總是在汽車行業(yè)首先誕生，然后才傳播到其他行業(yè)。

所以，一個國家汽車行業(yè)的管理水平，標志著這個國家制造業(yè)的最高管理水平。只要一個國家能實實在在地打造一個強勁的汽車產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)就會源源不斷地向其他制造業(yè)部門輸送管理理念、管理制度和管理人才，提升整個國家的制造業(yè)水平。

第二，汽車行業(yè)是一個高度綜合的行業(yè)，會帶來幾乎整條產(chǎn)業(yè)鏈。它的上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門——冶金、電子、化工等等。

而汽車行業(yè)是個重資產(chǎn)行業(yè)，對于庫存十分敏感。庫存量意味著積壓的資金。而無論是自有資金的機會成本還是融資帶來的資金使用成本，積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫存就意味著公司每時每刻都要付出巨額成本。大部分車廠為了控制庫存量，都要求供應商在盡可能近的地方設(shè)廠，或者反過來在盡可能近的地方找到供應商。對于一個國家來說，有一個強勁的汽車行業(yè)，意味著整條汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈都在本地。換句話說，汽車行業(yè)的強大與否，基本表明了該國制造業(yè)各部門的強大與否。

綜合而言，就是說，汽車行業(yè)是一個國家制造業(yè)軟件實力和硬件實力的雙重標桿。

從國防的角度講，自一戰(zhàn)以來，總體戰(zhàn)的模式依然占據(jù)戰(zhàn)爭主導。在這種戰(zhàn)爭模式中，一國的工業(yè)實力，特別是制造業(yè)的實力，往往決定了該國的戰(zhàn)爭實力。汽車行業(yè)本身恰恰標志著一國制造業(yè)的實力。

2

我們來講一個歷史上的案例。

福特發(fā)明了大規(guī)模流水線生產(chǎn)模式以后，美國其他公司也紛紛效仿。后來福特公司投資英國的時候，試圖將這一生產(chǎn)模式引入英國。

第一次科技革命時代，歐洲——特別是英國——領(lǐng)先全球。但是這些國家的制造業(yè)不可避免地受到了傳統(tǒng)制造業(yè)管理體系的影響。那個時候所謂的傳統(tǒng)制造業(yè)是指科技革命以前的手工業(yè)作坊。其管理體系都是以“計件工資”為核心的。

計件工資制度，只適合簡單的工業(yè)品，一則任何人之間生產(chǎn)差異不大，二則非常容易質(zhì)檢。非常適合早期制造業(yè)的發(fā)展。

但是當福特公司投資英國的時候，傳統(tǒng)的計件工資制度已經(jīng)過時了。以固定生產(chǎn)節(jié)拍和計時工資為核心的大規(guī)模流水線生產(chǎn)才是當時最先進的制度。一則固定生產(chǎn)節(jié)拍有利于協(xié)調(diào)各個零件加工部門，二則在制定每個生產(chǎn)節(jié)拍長度的時候都考慮了工人的生產(chǎn)動作，使工人能保質(zhì)保量完成自己的工序，或者說，就算工人想要糙猛快，那也不可能提高他們的工資，反而有可能因為生產(chǎn)殘次品而被扣薪水。相反，計件工資制度則激勵了工人往糙猛快方向努力，對于汽車這樣高度復雜、質(zhì)檢難度很高的產(chǎn)品，其結(jié)果就是產(chǎn)品質(zhì)量低劣，各零件生產(chǎn)部門之間難以協(xié)調(diào)，反而導致生產(chǎn)效率低下。

英國當時的工廠，管理人員從來不下生產(chǎn)第一線。經(jīng)理們從不會去生產(chǎn)車間這種“臟亂差”的地方。車間內(nèi)部的管理，依靠的是從技術(shù)工人里提拔上來的“車間管家”。而技術(shù)工人則已經(jīng)被“計件工資”制度洗腦，難以接受福特的生產(chǎn)體系。這直接導致了大量的勞資矛盾。福特公司最終不得不妥協(xié)，開始使用落后低效的傳統(tǒng)生產(chǎn)管理體系。

同樣，法國、德國、意大利也在很長的時間里沒有能接受這種先進的生產(chǎn)管理體系。歐洲的汽車行業(yè)一直到1960年代才逐漸接受這一制度，到1970到1980年代才逐漸在生產(chǎn)效率上趕上了美國同行。因此歐洲汽車生產(chǎn)商在很長的時間里都難以和美國公司競爭。

反倒是蘇聯(lián)，在大蕭條前后從美國引進了整套汽車生產(chǎn)線，很多工人都是一張白紙，比較容易地接受了美國的生產(chǎn)方式。

這一點反映到戰(zhàn)爭上的結(jié)果就是，美國和蘇聯(lián)在戰(zhàn)時迅速用大規(guī)模流水線生產(chǎn)的管理模式開始生產(chǎn)飛機、坦克以及各種武器。而其他歐洲國家，尤其是德國，仍然處在“高級手工作坊”的生產(chǎn)模式中。這不但導致德國軍工生產(chǎn)效率相對較低，也對德國武器裝備設(shè)計思路產(chǎn)生了負面影響，很多設(shè)計出來的武器一開始并不適合大規(guī)模生產(chǎn)。與其他各種原因綜合在一起，這造成了一個結(jié)果：德國坦克的產(chǎn)量與其工業(yè)技術(shù)水平并不相稱。

所以當我們驚嘆于蘇聯(lián)戰(zhàn)時坦克產(chǎn)量的時候，我們也應該看到，支撐這一產(chǎn)量的，是源自美國汽車行業(yè)的當時世界上最先進的生產(chǎn)管理體系。

而在大規(guī)模流水線生產(chǎn)的故鄉(xiāng)，福特公司在戰(zhàn)時還以極高的效率造過戰(zhàn)斗機、轟炸機。先進生產(chǎn)管理體系帶來的影響往往被當時美國工業(yè)規(guī)模所掩蓋，讓人以為按照美國的規(guī)模，產(chǎn)量這么大都是順理成章的事。

總而言之，汽車行業(yè)是一個國家制造業(yè)的標桿，也是國防能力的標桿。

3

從這個角度延伸一點，說點題外話。

我發(fā)現(xiàn)一個非常有意思的現(xiàn)象。當然樣本還太少，只是聊備一說。

這個現(xiàn)象就是，每當一個經(jīng)濟強權(quán)崛起的時候，它都會產(chǎn)生出來當時世界上最先進的一種管理體系。

美國超越歐洲的時候，福特公司在1920-1930年代產(chǎn)出了大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系。歐洲局限于傳統(tǒng)的手工作坊生產(chǎn)方式而長期未能接受美國的先進生產(chǎn)體系，生產(chǎn)效率長期落后于美國。

而日本在挑戰(zhàn)美國的時候，豐田于1950-1960年代產(chǎn)生出了精益生產(chǎn)體系。美國局限于傳統(tǒng)的大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系而長期未能接受日本的先進生產(chǎn)體系，生產(chǎn)效率長期落后于日本。

而如今，中國來了。

如今中國面臨兩大契機，可能會產(chǎn)生更高效率的管理體系。

第一是汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生大洗牌。這是由于電動汽車取代燃油汽車，以及自動駕駛汽車的逐步推廣。在這個大洗牌中間，中國的汽車行業(yè)是不是能夠不受傳統(tǒng)管理體系的束縛，發(fā)展出更高效的生產(chǎn)管理體系呢？不過，我對這一點抱有的希望沒有那么大。因為當年豐田生產(chǎn)體系超越福特是出于日本1950年代的市場要求與后來世界市場的要求類似，而美國當時的市場要求則與后來的市場要求不同。這一點在目前的中國不是完全滿足。當然，如果中國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)環(huán)境能夠先于其他國家促使電動汽車取代燃油汽車，或者促使自動駕駛汽車首先大規(guī)模發(fā)售，那么自然，中國企業(yè)感受到的市場要求就會領(lǐng)先于其他國家。那么當然可能產(chǎn)生出先進的管理體系。

第二是互聯(lián)網(wǎng)和高科技行業(yè)?，F(xiàn)在制造業(yè)占經(jīng)濟總量的比例越來越低，而跑在風口浪尖上的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。未來可以看到大量的行業(yè)革命都與軟件有關(guān)，與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。單純互聯(lián)網(wǎng)而言，中國已經(jīng)逐漸與美國并駕齊驅(qū)，甚至在一些領(lǐng)域呈現(xiàn)領(lǐng)先的態(tài)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)在中國是個沒有“傳統(tǒng)”束縛的新興行業(yè)，加上一些領(lǐng)先的態(tài)勢，這極有可能導致中國率先產(chǎn)生出一種先進的管理模式，并輻射到其它相關(guān)行業(yè)去。

中國經(jīng)濟崛起的一大標志，我認為就是這種先進管理模式的誕生。阿里巴巴、騰訊、某個電動車創(chuàng)業(yè)公司或者某個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司會不會成為歷史上福特和豐田那樣的里程碑，我覺得是值得長期觀察的事情。

全球十大汽車變速器企業(yè)盤點

直觀學機械

變速器是汽車傳動系統(tǒng)的主要組成之一，在汽車中常稱為“變速箱”。變速器是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。今天小編為大家匯總了國內(nèi)外比較知名的十大變速箱企業(yè)進行介紹，排名不分先后，供行業(yè)參考！

01

采埃孚

采埃孚股份公司總部位于德國，全球500強，是全球領(lǐng)先的傳動與底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)供應商。采埃孚(zf)集團于2015年5 月15日完成了對天合汽車集團 (trw) 的收購，整合成為采埃孚(zf)主動和被動安全技術(shù)事業(yè)部。目前在全球約 40 個國家共設(shè)有約 230 家生產(chǎn)型企業(yè)，擁有135,000 名員工。

說起采埃孚那一定就要提到另外兩個品牌，一個是寶馬，一個是保時捷。

對于寶馬來說，自家2.0t/3.0t的渦輪增壓發(fā)動機配合zf的8速自動變速箱曾一度被世界各地的車迷和媒體奉為渦輪at動力中的標桿之作，其中zf的變速箱功不可沒。這臺變速箱因為其出色的性能和平順性深受各大廠家的喜愛，在很多豪華車型上都能看到它的使用。

而說起保時捷，車迷們最津津樂道的肯定就是那“艸不壞”的pdk變速器了。絕大部分車迷朋友都以為pdk是保時捷自家的技術(shù)，然而實際上pdk是保時捷和zf兩家一起研發(fā)的，并且實際的生產(chǎn)是由zf完成的。只是保時捷和zf有協(xié)議，規(guī)定zf不允許把pdk賣給別的車企。這才導致了市面上只有保時捷才能使用pdk這樣“牛x”的變速箱。這也足以看出zf研發(fā)制造變速箱的功力之深。

02

愛信精機

日本愛信精機株式會社是世界500強企業(yè)之一。公司成立于1949年，是豐田汽車零部件的主要供應商，其汽車零部件制造技術(shù)聞名于世。中國總部在天津，全國分布近30家工廠。

愛信在國內(nèi)還有一款知名度很廣的變速箱大眾內(nèi)部代號aq系列的at變速箱。因為大眾dsg的各種質(zhì)量問題，導致了國內(nèi)有很多消費著喜歡大眾卻又不敢買dsg的車型，最后的結(jié)果就是大眾在國內(nèi)最暢銷的車型絕大部分使用都是aq系列的變速箱。從這兒也能看出愛信的變速箱質(zhì)量確實很不錯。

03

日本加特可變速器

成立于1943年的日本加特可（jatco）株式會社，是全球三大自動變速箱供商之一。其業(yè)務(wù)遍及歐洲、亞洲和美洲，主要為大多數(shù)主流整車制造廠如日產(chǎn)、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現(xiàn)代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，年供貨量在400萬臺以上。吉普指南者，東風日產(chǎn)軒逸，以及福特蒙迪歐等車型都搭載了jatco公司生產(chǎn)的變速箱。

04

格特拉克變速器

德國格特拉克（getrag）是全球最優(yōu)秀的變速箱生產(chǎn)制造商與服務(wù)提供商之一，遍布世界超過 20個國家的生產(chǎn)和研發(fā)基地。國內(nèi)主要配套福特，江鈴，一汽，北汽，廣汽，柳汽，東風，東南，中華，海馬，觀致，吉利，奇瑞等等。

麥格納2016年完成了對格特拉克集團的收購，格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司植根于華南腹地江西省，在多年的發(fā)展下，逐步形成了以系統(tǒng)工程和設(shè)計工程為主導的產(chǎn)品工程模塊。公司生產(chǎn)的6dct250最大扭矩能力為250nm，凈重67-75kg，1檔速比范圍在15-20.4之間，借助新一代控制系統(tǒng)，換檔時間最快可達0.2秒，對應客戶包括觀致、奇瑞和吉利等；另外一款產(chǎn)品是7dct300，采用電動機械式換檔作動系統(tǒng)、濕式雙離合和新型電動液壓離合器作動系，實現(xiàn)最大扭矩300nm，凈重68kg，一檔速比范圍在15-18.6之間，長城汽車全新哈弗h6就搭載了此款產(chǎn)品。

（麥格納動力總成系統(tǒng)工程經(jīng)理 徐斌）

東風格特拉克2016年開始投產(chǎn)6dct150，6dct150是基于7dct300研發(fā)的6速濕式雙離合變速箱且具有和7dct300產(chǎn)品相同的架構(gòu)，同時也具有極緊湊的創(chuàng)新齒輪設(shè)計，換檔性能也可軟件編程，適用于小排量低扭矩的應用場景，同時也具有很強的成本優(yōu)勢。東風風神ax5是首款匹配雙離合變速箱的車型，實現(xiàn)最大扭矩190nm，重量在57kg左右，1檔速比范圍在13-18.5之間。東風格特拉克未來將主導變速箱的開發(fā)應用項目，希望達到降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)時間等目標。預計未來5年，東風格特拉克將具備開發(fā)新款產(chǎn)品能力。

05

摩比斯變速器

作為韓國最知名的變速箱制造商，摩比斯涉及的業(yè)務(wù)較廣，幾乎除了輪胎,玻璃及白車身，沒有mobis不涉及的汽車零部件產(chǎn)品。

從2002年起，摩比斯進入中國汽車零部件領(lǐng)域，以北京和上海為中心，設(shè)立了8家法人，北京現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司和北京摩比斯變速器有限公司就是其中的骨干企業(yè)。北京現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司是由韓國現(xiàn)代mobis汽車株式會社于2002年11月獨家投資成立的企業(yè)，位于北京市順義區(qū)汽車生產(chǎn)基地，公司占地面積81，600平方米，建筑面積23，300平方米，主要生產(chǎn)和組裝汽車底盤及駕駛艙模塊，公司以年產(chǎn)30萬臺的生產(chǎn)能力充分滿足北京現(xiàn)代汽車公司的生產(chǎn)需求。 北京摩比斯變速器有限公司位于通州區(qū)光機電一體化產(chǎn)業(yè)基地，是韓國現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代汽車、起亞汽車于2003年2月共同投資設(shè)立的外商獨資企業(yè)。 公司占地面積298畝，一期工廠 建筑面積18,000平方米，公司主要生產(chǎn) 手動擋、自動檔汽車變速器和汽車零部件，主要為北京現(xiàn)代、東風悅達起亞汽車供貨配套，其配套的車型有索納塔、伊蘭特、千里馬和遠艦等轎車。

06

大眾變速器

大眾汽車變速器(上海)有限公司于2001年10月29日正式成立。作為大眾集團在華的第一家合資零部件生產(chǎn)企業(yè)，其技術(shù)精湛，性能不錯，國內(nèi)主要配套上海大眾，一汽大眾，一汽轎車等等。

07

美國伊頓變速箱

作為美國知名變速箱品牌，伊頓公司制造全球市場暢銷和最新研制成功的變速箱，是一家全球領(lǐng)先的動力管理公司。伊頓致力于提供各種節(jié)能高效的解決方案，以幫助客戶更有效、更安全、更具可持續(xù)性地管理電力、流體動力和機械動力。

伊頓康明斯自動變速箱技術(shù)公司去年底推出了一款新型endurant? 12速自動變速箱——最輕、最高效的1,850 lb.-ft.（2508nm）重型變速箱。endurant專為長途運輸應用而設(shè)計，在此類應用中變速箱輕量化和提高效率可提升車隊的盈利能力。endurant重量最高105磅（47.6千克），比同類競爭的機械式自動變速箱(amt)更輕。此款變速箱在首屆北美商用車展上發(fā)布。

endurant是伊頓與康明斯新成立的合資公司推出的首款自動重型變速箱。

08

上海汽車變速器

上海汽車變速器有限公司是上汽集團全資子公司。公司在上海、沈陽、山東、柳州、江蘇、重慶等地深度布局六大專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)基地，主要生產(chǎn)配套各類乘用車、商用車、新能源汽車變速器以及關(guān)鍵零部件，已成為國內(nèi)最具影響力的汽車變速器專業(yè)研發(fā)、制造企業(yè)之一。

公司始建于1925年，前身為鄭興泰汽配廠。公司總部于2015年整體搬遷至上海嘉定汽車城匯旺路600號，總占地面積91萬平方米，建筑面積46萬平方米，2016年，公司資產(chǎn)總額138億元，員工總數(shù)7000余人，年銷售收入128億元，變速器總成年銷量超過387萬臺。

公司致力于為國內(nèi)外各大汽車廠商提供各類變速器產(chǎn)品以及動力總成匹配技術(shù)解決方案，目前擁有21個平臺，100多種產(chǎn)品，已成為上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱、上海汽車、東風日產(chǎn)、東風汽車、眾泰汽車、北汽汽車、美國通用、美國福特等國內(nèi)外知名汽車集團的變速器總成及關(guān)鍵零部件oem供應商和重要的戰(zhàn)略合作伙伴。

09

艾里遜變速箱

美國艾里遜公司是世界領(lǐng)先的重卡自動變速箱生產(chǎn)企業(yè)，總部位于美國印第安納州印第安納波利斯市，全球擁有近2600名員工，產(chǎn)品遠銷80多個國家。在中國、巴西、匈牙利、印度、日本及荷蘭分別設(shè)立區(qū)域生產(chǎn)設(shè)施。其變速箱產(chǎn)品的可靠性和耐用性在全球享譽盛名，尤其在最惡劣工況環(huán)境下的應用，優(yōu)勢尤為凸顯。全球擁有近1400家獨立分銷商和代理商，為300多種不同應用車型提供變速箱解決方案。在國內(nèi)主要配套宇通，金龍，安凱，青年尼奧普蘭，申龍，北汽福田，黃海，申沃，江淮，東風，五洲龍，一汽客車，依維柯，萬象等。

2017年4月，中國重汽和艾里遜變速箱公司簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。重汽的工程車一直在用艾里遜的自動變速箱。雙方在長期合作中，進行了多輪溝通，一致認為隨著中國卡車用戶需求不斷升級，對于自動變速箱的需求呈現(xiàn)放大趨勢，特別是工程類車輛、市政類車輛、消防類車輛以及例如碼頭車、礦用車等特殊作業(yè)類車輛等領(lǐng)域，市場潛力巨大。

10

陜西法士特

法士特，全稱是陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司，是由陜西汽車齒輪總廠整體改制而成，是生產(chǎn)重型汽車變速器、分動器、取力器和各種汽車齒輪及其鍛鑄件為主的大型專業(yè)化生產(chǎn)基地。

旗下?lián)碛嘘兾鞣ㄊ刻佚X輪有限公司、西安法士特汽車傳動有限公司、寶雞法士特齒輪有限公司、寶雞法士特鑄造公司、西安法士特取力器公司、美國法士特分銷公司等10余家控、參股公司。

公司以研發(fā)生產(chǎn)at液力自動變速器、amt自動變速器、s變速器、客車變速器、輕卡變速器和液力緩速器、離合器、減速機等八大系列新產(chǎn)品以及輪邊減速機、純電動汽車傳動系統(tǒng)等新能源產(chǎn)品為主。目前已形成年產(chǎn)銷汽車變速器100萬臺、齒輪5000萬只和汽車鍛件10萬噸的綜合生產(chǎn)能力。產(chǎn)品廣泛出口美國、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等十多個國家和地區(qū)。市場占有率超過70%，市場保有量超過700萬臺。

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