原標(biāo)題：高鐵聯(lián)絡(luò)線上的“精修隊(duì)”

2月10日凌晨，合福高鐵江西境內(nèi)，在距離地面約30米的上饒站高鐵聯(lián)絡(luò)線上，南昌西工務(wù)段上饒高鐵線路車(chē)間4名線路工，頭戴照明小夜燈、身穿黃色工作服，躬身在鋼軌旁緊張地忙碌著。此起彼伏的金屬器械碰撞聲，打破了冬夜的寂靜。

上饒站是全國(guó)首個(gè)“騎跨式”高鐵綜合樞紐站，在滬昆和合福高鐵之間有一條6公里的“u形”聯(lián)絡(luò)線，就像一座大型高鐵“立交橋”，高鐵進(jìn)站后經(jīng)過(guò)這座“立交橋”，就能完成“樓上”到“樓下”的轉(zhuǎn)場(chǎng)。工長(zhǎng)孫靈潭和工友們常年工作在這條聯(lián)絡(luò)線上，他們自稱(chēng)是聯(lián)絡(luò)線上的“精修隊(duì)”。

“今天的任務(wù)是檢查高鐵聯(lián)絡(luò)線的鋼軌結(jié)構(gòu)和道岔幾何尺寸?！绷璩?時(shí)16分，孫靈潭從工具包里拿出一組像刀片的工具，借著頭燈的亮光，熟練地挑選起合適的厚度。“這是塞尺，厚度從0.03毫米至1毫米不等，把它塞進(jìn)部件間的縫隙，比頭發(fā)絲還細(xì)的誤差都能檢查出來(lái)！”孫靈潭說(shuō)道，“春運(yùn)期間高鐵動(dòng)車(chē)加密開(kāi)行，為了保證行車(chē)安全和旅客的舒適度，1毫米的細(xì)微變化都不能忽視?！?/p>

“咔……咔……”1時(shí)50分，線路工魯敏正手持一把數(shù)顯扳手，躬身在水泥枕旁認(rèn)真調(diào)整一組鋼軌扣件的螺絲扭力，扳手上的電子顯示屏不時(shí)跳躍著紅色的數(shù)字。魯敏一邊擰緊螺絲，一邊說(shuō)道，“現(xiàn)在高鐵用電子數(shù)顯扳手，每顆螺絲用了多大力氣去擰，屏幕上都能顯示出來(lái)，非常精準(zhǔn)?！彼榻B道，由于聯(lián)絡(luò)線是彎道，兩根鋼軌高低不同，加上列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的壓力，因此這段線路鋼軌扣件的檢修格外關(guān)鍵。擰完一組螺絲后，魯敏站起身來(lái)，額頭上滲出了汗珠。

在每次夜間工作的4小時(shí)里，他們要完成聯(lián)絡(luò)線全線6公里的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)，包括9600根軌枕和3.8萬(wàn)顆螺栓。凌晨4時(shí)，作業(yè)任務(wù)順利完成，幾個(gè)人的眼睛都熬得通紅，胳膊也酸痛得抬不起來(lái)。從2015年合福高鐵開(kāi)通，孫靈潭已在這條聯(lián)絡(luò)線上工作4年了，除了作息時(shí)間“黑白顛倒”，還要像“繡花”一樣精心呵護(hù)每一處設(shè)備。“如今中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界，想到自己是一名高鐵工作者，我心里就特別驕傲。”孫靈潭說(shuō)。