當(dāng)前,中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展中充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起步較晚,借鑒美國(guó)在快速充電技術(shù)、充電需求響應(yīng)、充電業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)等方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),將有利于提高充電設(shè)施利用效率,改善充電企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益,增強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)充電保障能力,加速中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近日,美國(guó)哥倫比亞大學(xué)全球能源政策中心(cgep)發(fā)布《中美兩國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電比較》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)?！秷?bào)告》從建設(shè)規(guī)模、推廣政策、應(yīng)用技術(shù)、充電業(yè)務(wù)模式等方面,對(duì)比分析了中美汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)情況及存在的問(wèn)題,既肯定了中國(guó)通過(guò)全國(guó)統(tǒng)一規(guī)劃和部署推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)的工作成效,也認(rèn)為美國(guó)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)方面的一些經(jīng)驗(yàn)和做法更具借鑒意義?！秷?bào)告》對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)有三點(diǎn)啟示:突破大功率充電技術(shù)是達(dá)到和追趕國(guó)際先進(jìn)充電水平的重要途徑;分步走,啟動(dòng)我國(guó)汽車(chē)充電需求響應(yīng)項(xiàng)目試點(diǎn);探索新的商業(yè)模式,進(jìn)一步提高充電企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。

突破大功率充電技術(shù)

美國(guó)主要存在三種電動(dòng)汽車(chē)快速充電標(biāo)準(zhǔn),分別是特斯拉超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)(tesla)、歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)(combo)和日本標(biāo)準(zhǔn)(chademo)。我國(guó)應(yīng)加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)大功率充電行業(yè)發(fā)展,盡快縮小與美國(guó)先進(jìn)水平的技術(shù)差距。一是支持電網(wǎng)公司、充電設(shè)備企業(yè)、車(chē)企、電池企業(yè)協(xié)同開(kāi)發(fā)大功率充電技術(shù)和產(chǎn)品,包括高電壓平臺(tái)車(chē)型、高壓零部件、快充電池等,破解大功率充電在電池、電機(jī)、電控等方面的發(fā)展瓶頸。結(jié)合我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)情況,可借鑒德國(guó)快速充電聯(lián)盟的做法,由汽車(chē)企業(yè)成立聯(lián)盟，攻關(guān)大功率充電技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。二是加快電動(dòng)汽車(chē)大功率充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作?？偨Y(jié)北京、深圳、常州等地電動(dòng)汽車(chē)大功率充電示范項(xiàng)目做法,支持開(kāi)展“車(chē)-樁-網(wǎng)”測(cè)試,檢測(cè)車(chē)輛生產(chǎn)技術(shù)、電網(wǎng)技術(shù)、充電設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性,制定大功率充電標(biāo)準(zhǔn),尤其支持在商用車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛,以及長(zhǎng)續(xù)航里程乘用車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用。三是建立大功率充電示范項(xiàng)目(比如高速公路快充試點(diǎn)),對(duì)電網(wǎng)、電池、充電設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行可行性驗(yàn)證,推動(dòng)大功率充電技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用。

啟動(dòng)充電電力需求響應(yīng)試點(diǎn)

美國(guó)正推進(jìn)汽車(chē)充電電力需求響應(yīng)試點(diǎn)工作,已在加州、佛蒙特州等地區(qū)開(kāi)展大規(guī)模應(yīng)用?！秷?bào)告》認(rèn)為,中國(guó)開(kāi)展汽車(chē)充電需求響應(yīng)項(xiàng)目“取決于現(xiàn)貨市場(chǎng)、輔助服務(wù)等領(lǐng)域的電力市場(chǎng)改革”。由此,《報(bào)告》建議分兩步走啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電響應(yīng)試點(diǎn):一是試點(diǎn)放開(kāi)電力交易相關(guān)市場(chǎng),支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),在浙江、江蘇等地推進(jìn)電力直接交易,支持充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商參與大用戶直接交易,有效降低用電成本；二是借鑒美國(guó)經(jīng)驗(yàn),由電網(wǎng)、汽車(chē)廠商、充電智能技術(shù)公司合作開(kāi)展響應(yīng)充電需求項(xiàng)目和商業(yè)模式試點(diǎn),利用電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)技術(shù)(v2g),將電動(dòng)汽車(chē)作為分布式儲(chǔ)能單元,以充放電形式參與電網(wǎng)調(diào)控,可在用電高峰由電動(dòng)汽車(chē)反向饋電,實(shí)現(xiàn)削峰填谷、電力調(diào)頻、平抑可再生能源電力波動(dòng)、為電網(wǎng)提供無(wú)功支撐等儲(chǔ)能功能。

探索新商業(yè)模式

探索新的商業(yè)模式,進(jìn)一步提高充電企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。美國(guó)充電企業(yè)經(jīng)營(yíng)相對(duì)靈活,市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力相對(duì)較強(qiáng)。一是美國(guó)獨(dú)立充電企業(yè)具有盈利能力。美國(guó)零售商利用汽車(chē)充電招徠顧客,《報(bào)告》指出:“市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示,電動(dòng)車(chē)用戶在商店停留時(shí)間翻了3倍,消費(fèi)額也提高。”目前,商場(chǎng)、酒店、餐館等商家主動(dòng)與充電企業(yè)合作,按月支付充電服務(wù)費(fèi)。相比之下,我國(guó)獨(dú)立充電企業(yè)與商家合作程度較淺,還存在電樁布局不合理、維護(hù)欠佳等問(wèn)題?！秷?bào)告》建議我國(guó)在新能源汽車(chē)推廣較好的地區(qū),探索可持續(xù)商業(yè)模式,試點(diǎn)放開(kāi)充電服務(wù)費(fèi)上限,實(shí)行充電企業(yè)自主定價(jià),通過(guò)差異化收費(fèi)策略實(shí)現(xiàn)雙贏。比如,在市中心等繁華地段,充電企業(yè)可與酒店、購(gòu)物中心等商家合作,按照高標(biāo)準(zhǔn)收取服務(wù)費(fèi);在市郊等偏遠(yuǎn)地方,充電企業(yè)可與加油站、便利店、主題公園等商家合作,以低標(biāo)準(zhǔn)或免收服務(wù)費(fèi)。二是美國(guó)充電樁選址更加注重效益。由于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商和汽車(chē)企業(yè)是美國(guó)充電設(shè)施建設(shè)主體,充電樁選址自主決策。我國(guó)應(yīng)注重市場(chǎng)需求導(dǎo)向,在充電樁后續(xù)建設(shè)過(guò)程中,綜合考慮交通便利性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性,對(duì)充電站位置進(jìn)行科學(xué)合理論證,提高充電樁利用效率,改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。