隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持，動(dòng)力電池行業(yè)正在成為新“風(fēng)口”。在行業(yè)資本不斷涌入的同時(shí)，混水摸魚者也隨之流入市場(chǎng)。如何整治行業(yè)亂象，推進(jìn)動(dòng)力電池健康發(fā)展成了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　今年前十月，新能源汽車動(dòng)力電池配套總量達(dá)到142億瓦時(shí)，其中純電動(dòng)車型動(dòng)力電池配套量超129億瓦時(shí)，占比91%，插電式混動(dòng)車型動(dòng)力電池配套量13億瓦時(shí)，占比9%。配套電池仍以磷酸鐵鋰電池為主力，配套量達(dá)到101億瓦時(shí)，占比71%，三元鋰電池配套量?jī)H為磷酸鐵鋰的三分之一為35億瓦時(shí)。

　　該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，今年1-10月，我國(guó)已產(chǎn)的新能源車輛共有118家單體配套企業(yè)，其中國(guó)外企業(yè)7家，國(guó)內(nèi)企業(yè)111家。前6家電池配套產(chǎn)量達(dá)到81億瓦時(shí)，占57%，基本形成了龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用。其中，排名前五的動(dòng)力電池企業(yè)為比亞迪、CALT、國(guó)軒高科、沃特瑪、力神。

　　從以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但產(chǎn)能普遍低下，且大多數(shù)企業(yè)技術(shù)實(shí)力薄弱、研發(fā)能力差，呈現(xiàn)小而散的格局，能與國(guó)外電池企業(yè)展開正面競(jìng)爭(zhēng)的屈指可數(shù)。

　　根據(jù)相關(guān)資料顯示，國(guó)內(nèi)有近150家動(dòng)力電池企業(yè)，但真正能夠進(jìn)入整車制造供應(yīng)鏈的卻是少數(shù)，能夠?yàn)榭鐕?guó)車企配套的更是少之又少，低端鋰電池行業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。只有整合潛在的優(yōu)勢(shì)中小企業(yè)，淘汰不合規(guī)、鉆政策空子的企業(yè)，才能讓中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)有序發(fā)展。

　　為遏制動(dòng)力電池市場(chǎng)的不良現(xiàn)象，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，今年11月22日，工信部披露《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見(jiàn)稿)，對(duì)動(dòng)力電池(在汽車上配置使用的、能夠儲(chǔ)存電能并可再充電的、為驅(qū)動(dòng)汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動(dòng)力電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力電池和超級(jí)電容器等，不包括鉛酸類電池)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行管理。

　　其實(shí)早在去年工信部就公示了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(第一批)。在今年年初，工信部又發(fā)布了第二批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。而此次征求意見(jiàn)稿的提出，不僅是對(duì)2016年以來(lái)新能源汽車政策變動(dòng)的應(yīng)對(duì)之策，也是為推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步規(guī)范。

　　新能源電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求十分苛刻，對(duì)于廣大中小電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想從行業(yè)中脫穎而出，需要積極調(diào)整現(xiàn)有的生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的規(guī)模化輸出。一旦新規(guī)實(shí)施，在政策之手和市場(chǎng)之手的雙重作用下，行業(yè)內(nèi)的兼并重組和優(yōu)勝劣汰將大規(guī)模展開。企業(yè)只有加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提高研發(fā)能力，持續(xù)提升電池產(chǎn)品的安全性和能量密度，并通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低成本，才能不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，把企業(yè)做大做強(qiáng)，才能掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán)。