【文| 搜狐汽車 黃慧中】

從2月初以來，全球各家車企紛紛曝出暫時(shí)停產(chǎn)的新聞，與常理相反，這不是因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營不善，而是受爆發(fā)在中國的新型冠狀肺炎（下稱新冠肺炎）影響所致。由湖北輻射至全中國的封城、停工乃至延遲復(fù)工造成整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的停擺，損失慘重。

某種程度而言，若不是因?yàn)檫@場疫情，我們很難對我國汽車工業(yè)的實(shí)力有明確的認(rèn)知，但其實(shí)它早已悄無聲息地影響著全球汽車市場的格局。

有分析師預(yù)測，此次新冠肺炎將導(dǎo)致中國2020年gdp增速降低0.5-0.7個(gè)百分點(diǎn)，第一季度受影響顯著。對于是國民經(jīng)濟(jì)支柱且目前主要靠線下銷售為主的汽車行業(yè)而言，bcg分析預(yù)測，2020年q1的銷量將大幅下降，全年銷量下降比例在5%-10%之間。

如果2020年我國gdp因?yàn)橐咔槎滦?，那將勢必影響到全球汽車行業(yè)的產(chǎn)銷形勢。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛。盡管產(chǎn)銷量的同比在下降，降幅也在擴(kuò)大，但是總體而言，中國仍然是全球最大的汽車市場，國內(nèi)需求下降是影響全球汽車銷量下滑的主要原因。

此前cnbc基于2019年前十月銷量對全年全球主要汽車市場的預(yù)測

新一年的整車銷量都如此讓人擔(dān)憂，整車和零部件庫存告急，復(fù)工延遲所帶來的影響則更甚。按保守情況估計(jì)，因新冠疫情影響的工作日均延遲了2-14天不等，盡管有企業(yè)已開始陸續(xù)復(fù)工，可仍然要確保做好疫情防控措施，全產(chǎn)業(yè)全面復(fù)工尚需時(shí)日。而湖北省的企業(yè)復(fù)工時(shí)間不得早于3月10日24時(shí)，意味著與湖北省有生產(chǎn)關(guān)聯(lián)的企業(yè)將受到更嚴(yán)重的影響。

疫情帶給行業(yè)的打擊猶在，但我們更應(yīng)該看到中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向好、長期向好的趨勢沒有改變，中國汽車工業(yè)的聲量也在增加。

[零部件出口種類多損失持續(xù)增加 全球170萬輛產(chǎn)能停擺]

受新冠疫情影響，我國零部件企業(yè)停產(chǎn)造成的損失在持續(xù)增加，而疫情最為嚴(yán)重的湖北省又是零部件供應(yīng)的大省，擁有相對較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，大部分企業(yè)主要集中在武漢、其余分布在襄陽、十堰、荊州、孝感等地級市。截止2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有1482家，約占全國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)的十分之一，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入6663億元人民幣。

據(jù)bcg統(tǒng)計(jì)，其中制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、照明和電氣供應(yīng)商在湖北以外整車廠及海外客戶的業(yè)務(wù)占比較高，出口至北美及歐盟27國的零部件出口額在各細(xì)分種類的總出口額中占比較大，預(yù)計(jì)北美和歐洲車企受中國汽車零部件出口影響最大。

湖北省還只是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，放眼整個(gè)中國，供應(yīng)鏈斷裂的影響就像病毒帶來的恐懼一樣強(qiáng)烈。

此前，匯大機(jī)械制造（湖州）有限公司因無法按時(shí)每周向法國標(biāo)致集團(tuán)非洲工廠交付1萬套轉(zhuǎn)向機(jī)殼體而面臨承擔(dān)240萬元人民幣的合同損失，同時(shí)還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)兩周而造成的約3000萬元人民幣等多重?fù)p失。

據(jù)中汽協(xié)對212家零部件企業(yè)的調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失在2000萬元至5000萬元的企業(yè)占比達(dá)16%，損失最高者達(dá)到20億元人民幣。

震蕩傳導(dǎo)至全球，下游的主機(jī)廠們坐立難安。

據(jù)多國媒體報(bào)道，因?yàn)橐咔榈挠绊懚鴮?dǎo)致生產(chǎn)暫時(shí)停滯無法及時(shí)全面恢復(fù)或者有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的整車企業(yè)已有10家以上。2月27日，豐田汽車公司發(fā)布公告稱，其在日本境內(nèi)的16個(gè)生產(chǎn)基地可保障生產(chǎn)至3月9日，受疫情影響，來自中國的二、三級零部件供應(yīng)延遲，3月9日之后的生產(chǎn)進(jìn)度有可能受影響。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)ihs markit估計(jì)，疫情可能導(dǎo)致汽車產(chǎn)量減少170多萬輛，而且停擺期將持續(xù)多久也無法估計(jì)。

因疫情影響而停產(chǎn)的部分汽車廠商

停產(chǎn)區(qū)域圖

這其中最主要的原因還是在于主機(jī)廠所需的核心零部件大多來自于中國，汽車產(chǎn)業(yè)又是環(huán)環(huán)相扣的一套完整產(chǎn)業(yè)鏈。一般而言，汽車廠商的核心零部件的庫存平均在一個(gè)月左右，而且就汽車的產(chǎn)品屬性來看，主機(jī)廠也無法像其他產(chǎn)業(yè)那樣能在短時(shí)間內(nèi)無縫替換核心零部件供應(yīng)商。

彭博社：各國從中國進(jìn)口的零部件占該國總進(jìn)口零部件的比例示意圖

據(jù)日本媒體報(bào)道，從中國進(jìn)口的汽車零部件占到日本汽車制造商零部件采購整體體量的30%，如果繼續(xù)停產(chǎn)，他們擔(dān)心很多負(fù)面影響并不是后續(xù)增產(chǎn)就能解決的。

可見國外各大主機(jī)廠對中國零部件的依賴度很深，也間接反映了中國的零部件產(chǎn)品力在市場中有一定的競爭力。

[整車實(shí)力增強(qiáng) 整零協(xié)同效應(yīng)提升]

作為世界車市的重要組成部分，中國汽車企業(yè)也在努力提升在海外市場的核心競爭力。

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。2013年-2018年，我國汽車產(chǎn)品出口總額從460億增長至606億美元，年均增速為5.7%，占全球汽車產(chǎn)品出口額從3.4%提升至3.9%，提升了0.5個(gè)百分點(diǎn)。

出口額在穩(wěn)中有升，國內(nèi)也從增量市場走向存量市場，盡管前路充滿了挑戰(zhàn)，但是從國內(nèi)走向國外已必然是中國品牌頭部車企們的新征程。

目前，上汽集團(tuán)、長城汽車、奇瑞汽車、北京汽車、長安汽車和吉利汽車等車企漸成中國汽車出口的生力軍。2019年，上汽集團(tuán)整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26%；奇瑞汽車全年新車出口突破了10萬輛；長城汽車全年出口則達(dá)6.5萬輛，同比增長38.7%。

除了整車出口、kd組裝的方式以外，自建和收購成了我國自主企業(yè)青睞有加的新出海方式。繼去年長城汽車宣布在俄羅斯投建的圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)后，近日其又接手了通用汽車在印度和泰國市場的城池，至此擁有了三家海外全工藝整車制造基地。

與此同時(shí)，吉利控股集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)的業(yè)務(wù)重組也昭示著一個(gè)更大規(guī)模的全球性汽車集團(tuán)誕生的可能，而且是前所未有的更具東方特色的汽車集團(tuán)。

一面是我國自主企業(yè)的努力擴(kuò)張，另一面則是昔日汽車勁旅的業(yè)務(wù)收縮。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在轉(zhuǎn)變。

這也正如長城汽車董事長魏建軍在看待企業(yè)發(fā)展時(shí)曾說的那樣，“我和大家開玩笑講，我們到底是死在國內(nèi)，還是死在國外？長城汽車選擇就是死在國外，也要去挑戰(zhàn)?！?/p>

中國的汽車行業(yè)在發(fā)展，成長模式也在進(jìn)化，目前中國整車企業(yè)在技術(shù)開發(fā)、制造水準(zhǔn)、供應(yīng)鏈整合、渠道管理等方面已經(jīng)有較高水準(zhǔn)，這也得益于近年來各地政府在推動(dòng)“整零協(xié)同”發(fā)展，如安徽省、湖北省、山東省、江蘇省等都是整零企業(yè)集群較強(qiáng)的省份，汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)數(shù)量分別有15、13、12個(gè)之多。

盡管未來上述省份的零部件出口或受疫情影響較重，但是相信隨著國家扶持政策的頒布，整個(gè)行業(yè)的損失和所受影響會(huì)盡可能被降至最小。

2月25日，國家工信部在支持有關(guān)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見中強(qiáng)調(diào)，優(yōu)先支持汽車、電子等產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)能力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。繼續(xù)支持智能光伏、鋰離子電池等產(chǎn)業(yè)以及制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)，鞏固產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。重點(diǎn)支持5g、集成電路、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。大力提升汽車零部件、核心元器件、關(guān)鍵電子材料等配套產(chǎn)業(yè)的支撐能力。

疫情之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)的“整零協(xié)同”能力或?qū)⑦M(jìn)一步加強(qiáng)。

結(jié)語：因?yàn)橥蝗槐l(fā)的新冠疫情，影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)的零部件供應(yīng)和整車生產(chǎn)節(jié)奏，繼而導(dǎo)致出口環(huán)節(jié)停滯，全球車企不得不停工待產(chǎn)。這也在一定程度上反映了我國汽車工業(yè)在全球市場中的地位已舉足輕重，未來隨著整零協(xié)同效應(yīng)的提升，經(jīng)歷疫情考驗(yàn)后的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，類似如何保障供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定，爭取更好的活下去的思考會(huì)激發(fā)更多整零企業(yè)走出國門，繼續(xù)鞏固我國汽車工業(yè)的全球影響力。